日前，据外媒报道，美国一企业ChargeCCCV（C4V）推出了一款超快充锂离子电池，其可以达到6分钟内，充电至85%的技术水平。
当前，限制电动车推广开来的最大难题，除了是续航里程短之外，还有就是充电时间过长，不够便利。如果充电时间能够和燃油车加油时间相差不多的话，预计电动车早就满大街了。
不过，以目前的技术水平来看，电池的发展还远远没有触碰到天花板。并且，也有更多的企业不断开发出新的电池技术，推动电池技术的进步。
并且，该电池的最大充电效率，也要远远高于特斯拉、保时捷的快充技术。
据悉，这家位于美国纽约的C4V公司，一直致力于电池技术的研发，其研发的超高速充电锂离子电池，合作方为澳大利亚锂离子电池制造商MagnisEnergyTechnologies。同时，两家公司也在计划该款电池的量产事宜。
据了解，该电池将在近几个月内进行用户系统级测试，用于该测试的原型版电池，容量在25-50kWh之间，能量密度与当前主流锂离子动力电池接近，这也意味着该电池装车后，车辆的续航里程与现在的电动车接近。
如果该电池在用户级测试成功，那么两公司将会尽快投产。届时，使用改款电池的电动车，在充电时间上将会大大缩短，用车体验大大提升。
接下来，我们来聊一下不同类型锂电池的在新能源汽车中的应用。
第一个，磷酸铁锂电池，作为国产品牌比亚迪车型主打的高压电池之一，特别适用于需要经常充放电的插电式混合动力汽车，缺点是能量密度一般，但在日前，比亚迪公司研发的“刀片电池”就已解决了此项问题。
第二个，钴酸锂电池，作为锂电池的鼻祖，最早应在特斯拉Roadster上，但由于其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不适用作为动力电池。为了弥补这个缺点，特斯拉运用了号称世界最强的电池管理系统，从而保证电池的稳定性。
其三，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，能量密度较高，但安全性较差，对于要求续航能力较高的纯电动汽车而言，前景很广。典型车型：特斯拉Model3采用的21700型三元锂电池（直径21mm、长度70mm），相比之前18650型三元锂电池，在能量密度、成本、轻量化方面都有所改进。
其四，锰酸锂电池，AESC、东芝、LEJ、日立与LG等日韩电池企业将锰酸锂电池广泛应用于日、韩、欧美等多主流品牌的新能源汽车上。尤其日产LEAF截止2016年底累计销售35万辆。但锰酸锂电池能量密度较低、安全性也一般。
最后，钛酸锂电池，钛酸锂作为新型锂离子电池的负极材料由于其多项优异的性能而受到重视开始于20世纪90年代后期。由于此电池能量密度较低，因此比较适合于城市公交车中使用。
