大众汽车电池部门负责人FrankBlome于3月17日宣布，该公司计划在2021年将动力电池镍的使用量从目前的65%提高到80%。
目前大众动力电池含有65%的镍、15%的钴和20%的锰，Blome在电话会议上告诉欧洲汽车分析师，他们下一代的电池将含有80%的镍、10%的钴和10%的锰。
据悉，大众计划到2025年生产300万辆纯电动汽车，这将需要3亿千瓦时的电池，主要在亚洲和欧洲生产。电池组的大规模量产将有助于降低电池成本，到2025年有望将成本低于每千瓦时100美元的水平。
根据瑞士投资银行瑞银（UBS）的一份报告，大众汽车或将成为全球第一家在纯电池汽车业务领域赚钱的汽车制造商，从2022年起开始盈利。瑞银还预测，纯电池汽车在2025年的销量将增长至全球市场份额的15%以上，而特斯拉将感到来自德国竞争对手的巨大压力。
但是，瑞银的预测比大多数公司都要激进，根据摩根士丹利(MorganStanley)的预计，纯电动新车的全球销量将从2019年的2%左右升至11%。横向看，摩根士丹利的数据与其它大多数预测机构的预期相差无几。
通用汽车也在上周的全新电气化发布会（EVday)上强调，其电动汽车将实现盈利，但没有透露具体时间。
通用全新的Ultium驱动系统将降低电池组的成本，和当前的雪佛兰Bolt相比可减少80%的电池组布线，有望将电池成本降至每千瓦时100美元以下；这些电池比目前的设计少用70%的钴和更少的镍，底特律的研究机构认为，这将让适用该电池技术的纯电动汽车价格降低之多45%。
通用汽车电池首席工程师AndyOury认为，公司目前距离电池成本曲线的底部还有距离，Ultium将帮助公司突破每千瓦时100美元的成本曲线，而从当下电池成本每千瓦时145美元的现状看，相关成本还有超30%的缩减空间。
瑞银对大众的最新预测受到投资者的广泛关注，因为该公司计划在2024年之前投入360亿美元，打造一个覆盖乘用车所有细分市场的电气化家族。大众汽车曾表示，他们在2025年的全球销量至少25%将是纯电动车型。
瑞银的报告对插电式混合动力车型来说也是个坏消息，到2025年，他们预计插电式混合动力汽车的销量仅占全球的1.4%。而且在欧洲市场，插电式混合动力车型被视为无法满足严格的燃油效率规定。
当然，特斯拉仍是目前最受欢迎的电动汽车品牌，36%的潜在电动车买家在考虑购买特斯拉的汽车，而即将推出的ModelY和Cybertruck则进一步提升了特斯拉在业内的领先地位。但这种暂时领先的现状，可能在未来几年出现改变。
还有大部分消费者更喜欢奥迪、宝马或奔驰等品牌，而不是特斯拉，但这些品牌仍然缺乏有竞争力的产品。随着各大汽车制造商陆续推出全新的纯电动车型，特斯拉一骑绝尘的格局可能在2021年发生变化。
但是在盈利方面，豪华品牌制造商在纯电动汽车的量产方面可能会缺乏规模，很难快速攀升规模曲线。正因为此，大众汽车极有可能成为第一个利用纯电动汽车赚钱的玩家。
根据能源顾问公司WoodMackenzie先前的资料，随着电动汽车崛起，愈来愈多车厂增加电动汽车产量，车用电池关键材料可能会在2020年中旬出现紧缺现象。因此有些车厂考量到钴的地球含量低、成本高与毒性问题，决定提高地球含量较多的镍比例、减少钴含量。
锂电池分很多种，整体来说可以分为钴酸锂(LCO)、磷酸铁锂(LFP)与三元材料(NMC)，其中三元电池的正极材料使用锂、镍、钴等金属构成，依照调配比例的不同而来，而现在则有不少厂商想提高镍的比例，将镍：钴：锂的比例改成8：1：1，也就是“811电池”。
高镍比例的电池不只有811电池，特斯拉已在电池中提高镍、降低钴比例，以达到更高续航力，象是特斯拉在2018年5月初指出，Model3锂电池已经在大幅减少钴用量状况下达到高能量密度，且虽然电池镍含量增加，但还能维持良好热稳定性。
特斯拉电池供应商Panasonic(松下)也先前表示，因应钴价上涨及未来钴供应短缺可能性，公司已经开始研发无钴电动汽车电池。
目前全球开采的镍矿有70%用来制造不锈钢，只有少部分用在车用电池，而随着高镍电池需求增加，情况将会有所改变，瑞银集团分析也指出，高镍电池现在愈来愈受市场欢迎，因为镍在高温下仍能稳定，且能对抗过度充电。每日汽车，集邦新能源网
