近日巴拉德子公司宣布，该公司正在丹麦霍布罗的工程、制造和服务设施内建立一个专门从事燃料电池海上应用的海上开发中心（“海上COE”）。船用COE将设计和制造重型燃料电池模块，以满足海洋工业的零排放动力总成要求。
该工程实施计划是在2019年底前在霍布罗工厂建造一个新的动力燃料电池系统制造车间并投入使用，预计燃料电池组件的年生产能力将超过15兆瓦。船用COE的燃料电池模块开发工作将基于Ballard的新FCGen®-LCS燃料电池组和下一代重型动力模块，该模块计划于今年晚些时候进行商业化开发，并使该设计满足欧洲船用认证要求。
减少污染物和碳排放是海洋工业和港口城市的重中之重。在世界各地的地方和一级保护区域，正在引入限制柴油排放的法规，因此引起了人们对零排放燃料电池技术的兴趣。2018年，联合国国际海事组织（IMO）宣布了一项减少船舶温室气体排放的战略，包括到2050年将温室气体排放量比2008年减少50%，并在本世纪尽快彻底消除温室气体排放。国际海事组织估计，2008年船舶排放的二氧化碳为11.35亿吨，占当年全球总量的3.5%。
在此背景下，巴拉德的零排放燃料电池模块为船舶提供了一个经济可行的价值服务，无论是在独立部署还是混合部署电池领域。Ballard燃料电池模块提供：（i）设计灵活性，包括模块化组件和可扩展功率（从100千瓦到超过1兆瓦），以支持船舶推进、辅助动力和/或系统冗余；（ii）扩展范围，与储存在船舶上的富能压缩液态氢燃料（也可以快速补充），而不是通过增加重型电池来制造重量挑战；（iii）积极的经济性，以燃料电池直流电源与电池混合电力架构的兼容性为基础。
巴拉德总裁兼首席执行官JesperThemsen说：“我们现在看到的是船舶工业长期发展的趋势，可以判断容易造成污染的柴油发动机将彻底被零排放燃料电池系统取代。我们的船用COE以及我们在公共汽车、卡车和火车等重型动力应用方面具有丰富的经验和知识储备，这将使巴拉德在海上市场获得明显的先发优势。”
除了与ABB合作开展兆瓦级的海上电力解决方案，Ballard还积极参与了一些亚兆瓦级的海上项目，包括：开发HyseasIII，这是世界上第一个海上可再生能源动力汽车和客运渡船，将在苏格兰海岸外的奥克尼群岛运营；参与H2Ports项目。而CT项目旨在促进欧洲港口从化石燃料快速过渡到基于氢和燃料电池的低碳零排放替代品，最初将在西班牙的巴伦西亚港运行；另外一个旗舰项目，是通过为挪威的一艘渡轮和法国的一艘内河驳船提供动力来证明燃料电池商业化的可行性。皙梓博士
