我国新动力轿车依旧在方针的支撑下坚决前行，但方针热、商场冷的格式仍未得到底子改动。究其原因，锂离子电池“不给力”是其间一个重要原因。
日前，国内7家整车出产公司联合北京有色金属研讨总院、天津力神锂离子电池股份公司一起建议树立轿车动力锂离子电池研讨组织，一起向锂离子电池核心技能破冰方针建议冲击。业界人士以为，锂离子电池核心技能如能如愿破冰，新动力轿车将真实迎来商场时机——
轿车业合力破冰要害技能
国嘉轿车动力锂离子电池研讨院树立
日前，一汽、春风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车出产公司及北京有色金属研讨总院、天津力神锂离子电池股份公司在京一起建议树立国嘉轿车动力锂离子电池研讨院。业界人士评估以为，该研讨院的树立是轿车业合力推动新动力轿车核心技能破冰的一次重要尝试。
据了解，国嘉轿车动力锂离子电池研讨院将首要集中于锂离子动力锂离子电池的研讨，一起展开燃料锂离子电池、镍氢锂离子电池等其他类别动力锂离子电池的科研。除了各大车企之外，建议方之一的天津力神是我国锂电的代表品牌，商场份额居全球前五名。
据中汽协会秘书长董扬介绍，该组织将面向全球招聘人才，经过转让研讨效果取得收入，以商场化的运作方法进步运作功率及效果转化功率，愿景是树立专家级动力锂离子电池技能研讨组织。
锂离子电池“瓶颈”卡在哪儿
据我国轿车工业协会计算，2017年，我国新动力轿车出产17533辆，同比添加39.7%。不到2万辆的产值，与同期我国产销超2000万辆的一般轿车规划比较，可谓少之又少。推行新动力轿车的难题之一就是锂离子电池问题。那么，新动力轿车锂离子电池问题为何迟迟得不到很好处理?
续航才干缺乏
锂离子电池决定新动力轿车可以跑多远。近年来，新动力轿车工业伴跟着各项方针利好的频频出台取得了极大开展，但因为遭到锂离子电池的约束，开展瓶颈一直未能处理。消费者遍及忧虑轿车续航才干缺乏，购买志愿不高，公司的出产志愿也随之下降。新动力轿车也由此陷入了商场推行难的恶性循环。
有专业组织在多个城市的查询发现，大都消费者每天驾驶轿车的路程在50公里以下，现在市面上主打的新动力轿车的续航路程可以满意大大都消费者的日常需求。国内某知名车企负责人也揭露表明过，依照日常使用状况，底子无需过于忧虑续航问题。
但另一方面，也有专业组织测算表明，只有锂离子电池续航才干到达300公里以上，新动力轿车才干真实完成商业化推行。因而，市面上遍及选用的锂离子电池离完成商业化的要求仍有不小的间隔。
在我国，锂离子电池原资料的研讨现已走过了10年的探究之路，动力锂离子电池技能在可靠性、安全性等方面均有较大的进步。尤其是江苏天能集团研制的铅碳“超级锂离子电池”成功试用，天津大学研制出大容量高效安全锂离子电池都是具有代表性的效果。但不得不供认的是，这些探究依然难以改动整个工业现状。
“现在，国内公司在电控、锂离子电池、电机方面，在满意新动力轿车大规划商用方面还有很大距离。”工业和信息化部电子信息司副司长赵波以为，特别是现有的锂离子电池技能的可靠性、安稳性缺乏，产品的能量密度不高，循环寿数不长等要素都影响了新动力轿车的开展。
我国锂离子电池工业协会秘书长王敬忠也表明，在现阶段的水平下，有关新资料的探究和对办理体系的优化应该并排进行，但要点应该放在对新资料的探究上。“现在，我国技能研制的气势很好，具有商用价值的效果不断涌现，研讨水平与世界先进水平基本相等。依照这样的研制速度，2020年之前处理锂离子电池问题的可能性很高。”王敬忠达观地表明。
价格居高不下
新动力轿车环保而又经济，可是从实践推行状况来看并不达观。
据北京市新动力轿车开展促进中心副主任陈贵如透露，到现在，北京新动力小客车摇号请求到达1960个，有39家单位请求1305个，个人请求655个。其间，个人请求中超越80%是因为长久摇号没摇上，这才转而请求新动力小客车。
记者采访了多位消费者发现，除了对续航才干的忧虑之外，还有不少消费者在过高的价位面前望而却步。而实践上，在新动力轿车的本钱中，锂离子电池占有了适当大的比重。现在，锂离子电池价格问题现已引起了业界的遍及重视，业界遍及以为，锂离子电池价格过高导致的新动力轿车价格困境现已成为商场推行的一大“绊脚石”。
事实上，经过10年的开展，我国新动力轿车锂离子电池的价格现已呈现出显着的下降。合肥国轩高科动力动力股份公司是一家具有核心技能知识产权，专业从事新型锂电子锂离子电池及其资料研制、出产和经营的公司。总经理方建华通知记者，经过这些年的开展，锂离子电池的各个零部件都完成了国产化，零部件的本钱有了十分大的下降。在锂离子电池本钱中隔阂占21%，正极资料占19%，负极资料占9%，电解液占13%。比较于3年前，现在锂离子电池的总本钱现已下降了30%，未来还有进一步下降的空间。
我国轿车工程学会技能部部长侯福深表明，现在，现已有许多跨国车企在锂离子电池本钱操控上取得了效果，美国现已能做到大约3元每千瓦时。未来，这些新技能的商用将极大带动全球范围内锂离子电池价格的下降，国内也不会破例。
搞新动力轿车要“耐得住孤寂”
2016年刚刚起步，新动力轿车商场便不断有各种信息传来。报道称，美国电动汽车制造商特斯拉可能将被收购。曩昔的两年时间中，特斯拉成为美国电动汽车商场的新星。不过，在2017年十月份至十一月份的短短1个多月时间内，特斯拉旗下主力车型ModelS三次因遭受意外事故而起火，引发了业界有关其电动汽车锂离子电池安全性的质疑。
目光转向国内，北京市新动力车摇号遇冷的音讯，也再度让业界看到商场终端消费者的忧虑——价格居高难下，安全性令人忧虑。而问题的要害点，也再度指向新动力车的锂离子电池恶疾——怎么有用进步安全性和下降本钱。
锂离子电池技能的进步与老练，对新动力轿车工业化进程的影响日益闪现。安全性成为整车公司、锂离子电池供货商首要重视的问题。虽然现在不同品牌的车型产品，选用了包含18650钴酸锂锂离子电池、锰酸锂锂离子电池、磷酸铁锂锂离子电池在内的多种类型锂离子电池，但有关安全性的寻求却是一起的。
和进步安全性平等重要的，是进步锂离子电池的能量密度，然后减轻分量，下降本钱。未来，AESC公司第三代锂离子电池现已清晰能量密度有必要到达每公斤180瓦时以上的要求，第四代锂离子电池每公斤能量密度有必要在200瓦时以上，价格在2017年有必要操控千瓦时价格在200美元以内。
事实上，我国政府有关新动力轿车锂离子电池的要求也十分清晰。上一年七月公布的节能与新动力轿车工业开展规划提出，到2017年，动力锂离子电池模块比能量到达150瓦时/公斤以上，本钱降至2元/瓦时以下，循环使用寿数安稳到达2000次或10年以上;到2020年，动力锂离子电池模块比能量到达300瓦时/公斤以上，本钱降至1.5元/瓦时以下。这其实和世界先进锂离子电池公司的方针十分一起，有关我国动力锂离子电池公司的要求也适当之高。
现在我国动力锂离子电池出产公司超越100家，总投资超越100亿元，总产量接近200亿瓦时。可是要看到，跟着近年来新动力轿车开展热潮的鼓起，使得动力锂离子电池等要害零部件成为社会资本追逐的热点，而因为职业开展基础薄弱，人才资源有限，车用动力锂离子电池在性能本钱等方面还不能满意新动力轿车开展的需求。现在国内车用动力锂离子电池工业处于盲目扩展、无序开展状况。因而，我们更需求脚踏实地，找准方向，针对动力锂离子电池工业开展的薄弱环节和要害环节攻坚，比方安全问题方面，拟定出科学合理的车用动力锂离子电池准入办理规范，引导规范车用动力锂离子电池和电动轿车工业的开展。
冷眼看去，新动力轿车真实完成工业化前夜，一闪而过的流星不在少数，而真实照亮出息的，却是那些自始至终追随这个商场，耐得住孤寂和考验，专心做自己的“恒星”们。
轿车强国各有好方法
近年来，新动力轿车的开发与应用遭到各轿车强国的重视。
日本为霸占新动力轿车锂离子电池方面的要害性技能，树立了开发高性能电动轿车动力蓄锂离子电池的最大新动力轿车工业联盟，一起执行“革新型蓄锂离子电池顶端科学基础研讨专项”新项目。该联盟包含丰田、日产等轿车公司，三洋电机等电机、锂离子电池出产公司以及京都大学等闻名学府及研讨组织，共22家成员单位。日本政府方法在2020年前，将日本电动汽车一次充电的续驶路程添加3倍以上。
美国是现在全球最大的电动轿车商场，2012年美国发动电动轿车国家立异方法《EVEverywhere》，经过进步对高性能锂离子锂离子电池资料、插电式车辆技能、轻量化技能等要害技能的支撑。据美国动力部查询，美国电动轿车锂离子电池本钱急剧下降，从2008年的1000美元/千瓦小时，下降到2012年的485美元/千瓦小时，估计到2020年，美国研讨人员将使电动轿车锂离子电池本钱下降到200美元/千瓦小时以下。
德国联邦政府于2010年五月正式发动名为德国“国家电动轿车方法”项目，电动汽车锂离子电池的研制被视为“国家电动轿车方法”的一个中心环节。2010年德国政府推出的第二个经济影响方法中就包含用于赞助锂锂离子电池出产技能研制的4500多万欧元专项拨款。
