新能源汽车这个词对全球消费者来说应该都不算陌生了，毕竟现在几乎所有汽车厂家都在推出或研发新能源汽车，其中又以电驱动为主，分为纯电动汽车和油电混合汽车为主，但是一阻碍新能源汽车发展的除了要改变消费者用车方式之外，续航里程和充电时间是最大的问题。
而在今年日内瓦车展和上海车展上出现了主打石墨烯电池的新能源汽车品牌——正道汽车。
从数据上来看除了在日内瓦车展亮相的正道H600之外，正道K750、K550，续航里程均达到了1000KM，动能回收率达到了30%，并且官方表示最早在2019年就能向消费者出售。
除了车辆本身之外，正道汽车最关键的技术就在于目前尚无车企使用的石墨烯技术，那么这个东西到底厉害在哪儿？
石墨烯，是由碳原子组成的单原子层平面薄膜，厚度仅为0.34纳米，单层厚度相当于头发丝直径的十五万分之一。是目前世界上已知的最轻薄、最坚硬的纳米材料，透光性好，能折叠。
自问世以来，就因为其强大的导电性能被看做革命性的储能材料，按照新国标检测，其循环寿命达4000次以上，使用温度范围从零下30摄氏度至零上70摄氏度。在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。
（石墨烯合成方法）
例如在一些手机电池中加入少量石墨烯粉末，就足以让此电池在充放电性能和循环寿命上要强于传统电池。
这么强大的石墨烯，为何至今没有被大量使用?
最直接的就是成本问题，目前不论是纯电动汽车还是油电混合车型，大部分采用的都是锂离子电池，而锂离子电池就是在传统电池中加入少量石墨烯，而石墨烯由于在表面氧化状态等等方面的要求实在太高了，所以成本方面自然是非常高的，而且不是一般的高。
目前锂离子电池中石墨烯的用途，一是导电剂，二是电极嵌锂材料，传统使用的材料是导电碳和石墨，这两个东西现在是按吨卖的，而石墨烯的价格嘛，随便一查你就会发现自己的银行存款是多么渺小。
另外，当然就是技术难题，由于石墨烯表面受化学状态影响巨大，这会导致其稳定性和循环寿命，其次是转换方式，常用的湿法刻蚀转移，往往带来褶皱、杂质、破损等问题，难以实现大批量的转移。而辊对辊技术，根据国内一些厂商的实践表明，也存在很多细微但是难以解决的问题，也不堪使用。
当然还有非常多技术难题，导致了石墨烯电池难以实现。
充电十分钟续航千公里的梦想能否实现？
这个问题的答案是肯定的，就像咱们之前说到的，石墨烯电池是未来最高效的电池，同时能够大幅缩短充电时间。
石墨烯聚碳电池，可用10C的大电流充电，单块充满电只要6分钟，上百块串联在一起充电，10分钟可达95%以上。其功率密度高，能达到达200W/KG~1000W/KG，相当于目前锂离子电池的3倍以上，也就是说续航里程能够达到目前使用一般电池组电动汽车的3倍左右。
并且从目前新型石墨烯电池研究结果来看，充满电后用射钉枪打，使其短路，任何反应都没有，甚至放在火上烧，也不会发生爆炸。这有关保证汽车安全性有着很重要的用途。
最后咱们再说回正道汽车，除了今年在两大国际车展上亮相了最新概念车，并透露了部分石墨烯电池技术之外，有传言其在美国专门的石墨烯电池研究中心已经解决了大部分石墨烯电池量产运用的问题。
那到底正道汽车是否真的手握这样一个革命性的技术，暂时还不了解，但可以了解的是，既然正道汽车能够放话，自然有一定底气，随着2019年越来越近，答案也离我们越来越
