2013年六月，北京现代以首望品牌推出一款基于伊兰特平台的电动汽车，用于北京平谷远郊区县出租运营。这款首望牌伊兰特电动出租车，使用北汽新能源E150EV动力总成以及电池组件，最大续航里程150公里，兼容快充和慢充。由于北汽新能源第1代E150EV电动汽车性能限定，伊兰特电动出租车的口碑可想而知。按照现代-起亚的新能源发展计划，非插电式弱混技术属于研发、制造低，便于大规模应用的新能源技术，且有关电池组件的品质和成本需求远弱于电动汽车。实际上，搭载弱混动力总成的索纳塔和K5等车型获得欧美市场认可。
2014年九月，基于第八代索纳塔改型的混动版进口我国，并在进口现代4S店销售。由1台2.0排量的汽油机和1台电动机构成动力单元，以及近30万元的售价，使得索纳塔八代混动版，“静悄悄来的，又静悄悄的离开我国市场。”
2016年六月，基于第九代索纳塔改型的混动版由北京现代制造并销售。2.0LGDi发动机+驱动电机+电池组件构成的动力总成、20.98万起的售价，确实极具诱惑力。但是，即便是插电式混动汽车都不能享受地方补贴和牌照政策支持的北京，非插电式弱混索纳塔九代混动版，也只能在一些租赁公司形成少之又少的销量。
2016年六月，索纳塔九代混动版上市同时，北京现代宣布了名为“NEW”的新能源计划。包括：2020年之前推出9款新能源产品，使用HEV、PHEV、EV以及氢能源技术，新能源汽车销量占比北京现代总销量的10%。
“年销过百万”的北京现代，为何突然高调发力我国新能源市场？原因很简单，2018年-2020年即将推行的“油耗标准”和“信用积分”政策，对传统汽车销售大户而言，就是一组“达摩克斯之剑”。假如不能用新能源汽车销量“稀释”传统汽车销量，或被课以巨额罚单。
当然，在南朝鲜本土的现代-起亚，原本就拥有非常宽泛且具备快速大规模生产的电驱动技术、燃料动力锂电池技术、油电混动技术、以及非常著名的三元锂离子电池解决方法。北京现代在2012年开始了基于不同品牌的南朝鲜系动力锂离子电池新能源汽车国产化的计划。
可是！黄粱美梦随着2016年我国推行的“隐性”的“电池目录”而破碎。最典型的的例子当属，使用三星SDI三元锂离子电池的江淮iEV6S电动汽车，因为不能获得补贴和政策支持，短暂上市后即刻退市。尽管，随后放出“电池目录”不是新能源汽车获得补贴的唯一标准。此时，没有哪家车厂再敢尝试使用南朝鲜系三元锂离子电池作为动力源了。
2017年2-四月，三星SDI电池西安厂停建；北汽BESK（LG）电池厂关闭。种种迹象表明，南朝鲜系动力锂离子电池（不再局限于三元锂离子电池）在我国市场全面退出。
北京现代原本利用现代-起亚成熟且低价的新能源技术，在我国市场推行。奈何，南朝鲜系动力锂离子电池在未来3年内不能采购（即便采购，也不会获得政策支持）。摆在北京现代面前的2难局面，已经提升到在我国市场生存程度。
1、或在2020年之后，我国新能源补贴退坡、政策松动，北京现代推出使用南朝鲜系动力锂离子电池（或非三元锂离子电池）的新能源汽车。利用同步于南朝鲜本土的整车、驱动电机、动力锂离子电池以及控制策略的技术优势，获得以市场为导向的我国新能源市场的份额。应对“油耗标准”和“信用积分”政策。
2、或在2018年之前，我国新能源市场补贴存续、政策坚挺，北京现代使用符合“潜规则”的国产动力锂离子电池，研发结合现代-起亚成熟新能源汽车、驱动电机、控制系统，在丰田、通用尚未下场之时，打一个时间差，抢占我国新能源市场。
最终，北京现代似乎下定了决心，采购宁德时代供应的三元锂离子电池总成（非电芯），利用悦动平台，改型电动版。
2017年内，北京现代推出的悦动电动版，将成为在我国市场第一家推出符合补贴和政策支持的合资品牌电动汽车。销量巨大的悦动汽油版的制造成本、市场定位、口碑效应，都符合我国市场家用电动汽车相关需求。尤其是续航250公里、扣除补贴后17万元的售价（2017年补贴标准），与自主品牌销售的电动汽车相关数据差距不大。
笔者有话说：
北京现代欲购宁德时代电池造悦动电动版，可谓是强强联手之合作。北京现代作为合资皮牌，产品品质、市场号召力，即便在我国品牌逆袭中端市场时依然实力充足。宁德时代已经成为继比亚迪之后的发展最快的动力锂离子电池（包括控制系统在内的解决方法）供应商。由于比亚迪动力锂离子电池不对第三方销售，宁德时代当仁不让的成为，包括宝马在内的众多本土与合资品牌选择的唯一动力锂离子电池供应商。
但是，笔者在之前文章就曾多次提到。“萨德防空系统”部署于南朝鲜，严重危害我国国家利益这一事实。且为“萨德防空系统”供应阵地的乐天集团，在我国市场遭受全面制裁。即便北京现代躲过多轮贸易战，在比亚迪、北汽新能源、上汽等我国新能源汽车“三巨头”的持续发力下，丰田插电式混动卡罗拉、通用别克插电式混动VELITE5的夹击下，能否获得北京、上海、广州、深圳等电动和混动重要市场的认可？
要了解悦动汽油版7.88-12.08万元的售价，与吉利帝豪汽油版6.98-10.08万元的售价相差不远。比对同样使用由宁德时代供应，具备水冷加温（保温）三元锂离子电池总成的帝豪EV300电动汽车12.88-12.98万元售价（扣除补贴），续航250公里、售价17万元（扣除补贴）的悦动电动版的市场竞争力或将被无情碾压了。
毕竟，2017年制造并销售的我国品牌电动或混动汽车的品质、售价，与合资品牌的差距远远小于传统汽车。品牌含金量逐步走低的北京现代，要想在我国新能源市场继续存在，恐怕不仅要在产品技术状态有所提升，还要在市场策略上进行彻底调整。
