《北京青年报》公布的一篇文章显示，在我国二手车市场上，二手电动汽车一个月内达成交易的比例还不到10%。相比之下，二手汽油车的一个月内成交比例至少为40%。
北京花乡汽车交易市场的一名工作人员向《北京青年报》表示，在该交易市场二手新能源汽车数量极少，车商也不积极，甚至一些曾尝试过做二手新能源汽车的车商干了一段时间之后也纷纷退出，重要原因就是少有顾客问津。
在二手车市场上，在售的二手电动汽车大多集中在两三年车龄，以比亚迪、北汽等品牌为主，售价约为7-8万元。而这类电动汽车的新车价格则为20万元左右，假如算上新车的新能源补贴（50%左右）的话，二手电动汽车的折价率大约为70%。而目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右，保值率明显高于新能源汽车。这有关销售二手新能源汽车的车商就很不情愿，折价率太高导致利润很低，甚至放在手里也跌价。
相比之下，电动汽车的新车市场的景象则完全不相同。随着各地政府有关新能源汽车的补贴力度越来越大，更多人开始选择电动汽车作为出行工具。今年北京市对新能源汽车的指标额度是6万辆，其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆，按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期公布的数据显示，截至四月二十六日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完，足见新能源汽车的受追捧程度。
很多行业人士表示二手电动汽车不受欢迎是因为车的残值评估以及定价目前还是一个难题，因为目前有关电动汽车估值的评估相关相关经验较少，有关长时间使用后的车况还没有足够的相关相关经验。而行业内有关二手汽油车的价格评估已经比较成熟，多数车商通常都是专做几个品牌甚至几个车型，熟能生巧地形成了自有的评估体系，他们往往只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况，就能很快评价出车辆的残值并给出价格。
多位接受采访的二手车商都表示，电动汽车估值难重要体现在电池性能的评估上。“现在的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上，所以有关大多数二手车来说这并不是评估的重点；而有关新能源汽车来说，买回去电池还能用多长时间、会不会衰减突然加速影响正常使用，就都成了大问题！”有二手车商表示。
据了解，大多数电动汽车公司对自己的电池寿命的保障为10年，但在使用中基于环境等多方面原因，业界普遍认为电动汽车电池使用寿命为5年。至于二手电动汽车电池的使用寿命，行业内的普遍观点是3年。
“对二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断的。”瓜子二手车副总裁王晓宇对《北京青年报》表示，车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大，同样一辆车假如长期在低温的东北使用，或在温暖的南方使用，同样年限后电池的性能差异相当大，而且很难判断。“目前能做到的只能是尽可能多地追踪一些二手新能源汽车的使用数据，并且追踪今后一段时间的使用性能，最后得出的大数据可以为未来的评估供应相关相关经验，比如哪种品牌的车的电池在多少公里或多长时间以后的衰减开始加速等等。”
有关二手电动汽车销售情况冷淡，也有业内人士分析称这是因为国内二手电动汽车市场尚未形成。截至目前，国内电动汽车保有量为100万台，预计到2020年电动汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量达到500万-1000万台时，二手车市场才会逐步形成。
