在三元和铁锂体系展开动力锂离子电池主流战场角逐的同时，锰酸锂离子电池做为市场关注较少的锂离子电池体系开始了市场的侵蚀，其依托于成本优势和性能的提升，面对铁锂为主的新能源客车市场发起了冲击。
1、前三批动力锂离子电池目录锰酸锂配套数量为第三大电池体系
前三批新能源推广车型目录中合计公布1328款产品，其配套动力锂离子电池中，磷酸铁锂依旧作为最主流的配套电池体系，其应用车型占比数量达到55%；三元锂离子电池应用车型占比为25%，由于其能量密度及成本控制与政策规划的契合度较高，被认为是未来主流动力锂离子电池应用体系；而此前市场关注较少的锰酸锂离子电池体系，前三批配套车型占比达到16%，亦成为一支不容忽视的力量。
2、锰酸锂已作为主流纯电动汽车型的另一大应用体系
在前三批新能源推广车型目录中，锰酸锂的应用体系仍以插电混动为重要的应用领域，不容忽视的是以锰酸锂为重要应用的纯电动客车车型拥有36个，在锰酸锂配套的车型中占比达到17%。将锰酸锂应用到纯电动客车车型中最多的北汽新能源，其次是厦门金龙和南车，此外，中通、宇通、扬子江、安凯、申龙、亚星等都在纯电动客车车型中开始锰酸锂的应用。
3、锰酸锂拥有较强的价格优势
在新能源汽车补贴退坡与市场化推广的双重用途下，三大动力锂离子电池体系中，锰酸锂拥有的价格优势将表现的尤为明显。
三元材料价格在经历了钴价疯涨后，虽有回落，但仍处在18-19万元/吨的高位，由于市场对三元材料拥有较高的预期和产量的有限释放，该价格会有调整，但仍将维持在高位运行；主流磷酸铁锂市场价格维持在8.5万元/吨左右，相较年前已下跌2万/吨，跌幅达20%，受新能源汽车补贴政策及目录的影响较大；再回来看锰酸锂，由于前端矿山材料供应充分，其材料价格不过5万元/吨，对其影响最大的碳酸锂，随着青海锂矿产量的释放，未来锰酸锂价格波动不大可期。
4、锰酸锂性能指标优异，与政策结合度高
在公布的前三批新能源推广车型目录中，纯电动客车配套的锰酸锂离子电池能量密度均超过了115wh/kg,一改此前市场锰酸锂能量密度低的观点，而起点研究（SPIR）通过对盟固利、星恒、亿鹏等几家锰酸锂离子电池公司的调研，发现锰酸锂离子电池的SOC循环能达到2000C，与三元体系相差无几。而在政策对能量密度和快充性能的双重要求下，锰酸锂离子电池具备的功率性能、放电倍率性能、低温性能好、电压频率高的特点亦能够充分满足市场需求。
