燃料动力锂电池客车的热度持续升温。
2017年一月十四日—十五日，我国电动汽车百人会论坛(2017)在北京国宾馆举办。会上，燃料动力锂电池客车成为热议的话题之一。其中，全国政协副主席、科技部部长万钢围绕“氢燃料汽车之路要怎么样走”谈了七大方面，并对燃料动力锂电池客车的发展寄予厚望。作为我国大中型客车和新能源客车“双料冠军”的宇通，不仅由国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强博士带来了主题为《燃料动力锂电池客车发展现状及趋势》的演讲，而且在会场外首次展出了其第三代燃料动力锂电池客车公路版，标志着我国燃料动力锂电池客车商业化进入新阶段。
面向市场引领趋势坚决不走秀
众所周知，燃料动力锂电池客车被视为新能源客车发展的最终环保形式，早在2012年国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中，便提出“燃料动力锂电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”的目标。2016年十月公布的《节能与新能源汽车技术路线图》则明确了我国氢能与燃料动力锂电池的战略规划：2020年燃料动力锂电池汽车将超过5000辆，2025年超过5万辆。特别是在2016年底公布的新能源汽车补贴调整新政中，纯电动客车中央补贴上限自2017年下调为30万元，但大中型燃料动力锂电池客车补贴还是50万元，并且燃料动力锂电池客车补贴额度在2020年之前不退坡，这意味着到2020年前，对燃料动力锂电池客车都是非常好的发展机遇期。
燃料动力锂电池客车的“风口”，无疑会吸引越来越多汽车公司的高度关注。在此次百人会期间，包括宇通等客车公司共展出3款燃料动力锂电池客车，创下燃料动力锂电池客车参展之最。
李飞强在演讲中指出，燃料动力锂电池汽车具有效率高、无噪声、真正零排放、燃料可再生等优势。除了国内客车公司，在国际上，奔驰等公司也已推出了燃料动力锂电池客车，且燃料动力锂电池客车示范项目在持续进行中。正如宇通客车总经理牛波在此次百人会高层论坛上的演讲中所言：“我们必须加大新能源客车的研发投入，加快产业转型升级。池塘边没有大象在喝水，那是因为它们在路上。”同样，燃料动力锂电池客车现在也已进入竞跑期，只有持续加大投入，立足市场，扎实作为，才能实现真正的引领。宇通正是深知并始终践行这一点，才又一次实现了对行业趋势的引领。
八年三代厚积薄发彰显硬实力
市场竞争是残酷的，也是讲究硬实力的，只有厚积薄发，才能真正引领未来。
据李飞强介绍，宇通早在2009年便开始研发燃料动力锂电池客车，是行业内最早研发燃料动力锂电池客车的公司之一，并针对燃料动力锂电池系统发展状况，规划了四代燃料动力锂电池客车产品。2012年，宇通正式组建了燃料动力锂电池客车研发团队，自主研发电电混合动力系统匹配与仿真、整车控制策略开发及验证、整车控制网络开发等多项核心技术。基于持续研发投入，2014年，宇通获得了国内商用车领域首个燃料动力锂电池客车资质认证，2015年还取得了国内首款燃料动力锂电池客车“通告”。2016年，宇通则成功开发出第三代燃料动力锂电池客车。
此次百人会宇通展出的ZK6826FCEVQ1公路版，就是第三代燃料动力锂电池客车的代表，是国内首款8米燃料动力锂电池公路版客车。目前，宇通已获得3款燃料动力锂电池客车产品“通告”，位居。此外，宇通还积极承担燃料动力锂电池客车国家和地方科研项目，目前承担国家级科技支撑计划项目、国家重点研发计划项目、河南省重大科技专项项目3项，申请燃料动力锂电池相关专利28项、软件著作权2项。
事实上，在2016年五月份的北京国际道路运输车辆展上，宇通第三代燃料动力锂电池客车12米城市公交版便正式亮相，此次8米公路版的推出，不仅丰富了燃料动力锂电池客车的产品线，而且能更全面满足细分市场的真实需求，加速商业化进程。
李飞强介绍，宇通第三代燃料动力锂电池客车基于宇通成熟纯电动平台，采用宇通自制控制系统。其中，第三代燃料动力锂电池城市客车采用增程式燃料动力锂电池混合动力系统，使燃料动力锂电池满足整车能量需求，动力锂离子电池满足整车功率需求，有效降低整车成本;并通过控制策略优化进一步降低氢耗，提高续驶里程。而8米燃料动力锂电池公路客车ZK6826FCEVQ1采用第三代电电混合动力系统方法，通过优化控制策略提高燃料动力锂电池效率及续驶里程，测试工况下续驶里程超过400公里，并采用安全、快速加氢技术，实现5—10分钟加氢。此外，该车还使用了全液晶仪表，定位为高端客户的通勤。
加氢时间短、续驶里程长、氢安全性高、零排放、智能化控制、乘坐舒适……这些闪亮的标签，使宇通第三代燃料动力锂电池客车具有了大规模商业化的更大可行性。
首进目录不断完善氢能产业链
任何创新和前瞻的技术或产品，只有走向市场，才能获得持久的生命力。而真正的行业引领者，总是能够抢占先机。
除了多项首创纪录，2016年十二月二十九日，工信部在官方网站公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(第5批)》，宇通牌ZK6125FCEVG2燃料动力锂电池城市客车和ZK6826FCEVQ1燃料动力锂电池客车首次进入新能源汽车推广目录，标志着宇通燃料动力锂电池客车已具备示范应用的条件，即将上路。
据李飞强介绍，未来，依托轻量化等技术突破，宇通第四代燃料动力锂电池客车的百公里氢耗将不超过6.5千克，并可以低至-20℃正常起动，燃料动力锂电池系统寿命长达10000小时，整备质量更轻，续驶里程更长，平均无故障里程将超过5000公里。
不仅如此，宇通还联合氢能产业链的相关公司，从制氢、运氢和加氢全方位发力，共同推进氢能产业链的不断完善。2016年八月三十一日，由全球环境基金(GEF)、联合国开发计划署(UNDP)支持，科技部、财政部等联合执行的“促进我国燃料动力锂电池汽车商业化发展”项目正式启动。郑州作为示范城市之一，宇通将将积极推动项目的执行，从试点城市及氢气气源丰富的地区推进示范，后期随着燃料动力锂电池和氢能技术的成熟，在更大的区域和领域推广应用。
同时，为了加速燃料动力锂电池客车的研发，宇通还建设了国内继北京和上海后第三座、中部地区首座车用加氢站，占地面积3400多平方米，具备了燃料动力锂电池客车的运行保障能力，有效支撑了燃料动力锂电池客车产品的研发，满足了燃料动力锂电池客车示范运行的需求。
《我国制造2025》提出：“到2025年，燃料动力锂电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”而宇通，一直在路上。
