日前，上汽通用-泛亚汽车技术中心有限公司车辆电源系统资深高级工程师董敏学在“2017’第二届动力锂离子电池使用国际峰会”上接受了的采访。就动力锂离子电池技术发展趋势以及混合动力汽车在将来交通出行中扮演的角色等话题，董敏学提出了自己的看法，观点独到，启人深思。
车企呼喊动力锂离子电池整体处理办法
有关纯电动汽车来说，其最为核心的部件就是动力锂离子电池，这已是业内共识，脱离动力锂离子电池，电动汽车的发展就是空谈。近年来，新能源汽车市场发展迅速，动力锂离子电池市场亦风起云涌，在此过程中，新能源整车公司对动力锂离子电池公司的需求也正在悄然改变。
董敏学对表示，国内动力锂离子电池产业虽在规模上不输他人，但产品一致性要大幅度提升，特别是要怎么样把单体电芯组成电池组，为整车厂供应动力锂离子电池整体处理办法方面，与国外先进公司相比，存在分明差距。
董敏学认为，将来整车厂要动力锂离子电池厂供应的不仅是电芯，还有安全控制策略等动力锂离子电池的整体处理办法。实际上，董敏学所强调的正是动力锂离子电池的PACK和bMS。整车公司希望动力锂离子电池公司供应PACK和bMS处理办法，以满足发展需求。之前也做过相关报道，鉴于动力锂离子电池PACK和bMS对新能源汽车的紧要意义，已有很多一线新能源整车公司将业务延伸至这一范畴。董敏学认为，动力锂离子电池公司在这一方面还有很多工作要做。
动力锂离子电池技术须有实质性冲破
从整车角度看，动力锂离子电池在安全性能、能量密度、循环寿命、充电倍率等方面还存在瓶颈，近些年，动力锂离子电池方面还没有重大技术冲破，在这样的背景下，整车公司只能在动力锂离子电池现有性能基础上，对车辆做优化设计。
董敏学认为，镍钴铝电池（NCA）和镍锰钴锰酸锂离子电池（NMC）将在插电式混合动力汽车和纯电动汽车范畴占据主导地位，其中，NMC目前占70%，中期市场份额会更大。到2020年左右，锂离子电池技术发展空间较为有限，动力锂离子电池的技术变化紧要聚焦于镍锰钴三种材料的比例，三者有望从NMC1：1：1发展到NMC6：2：2，再到NMC8：1：1。
2017年二月，工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合公布的《促使汽车动力锂离子电池产业发展行动办法》明确提出，到2020年“力争实现单体350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤的新型锂离子产品产业化和整车使用”的发展目标。国家工业和信息化部副部长辛国斌指出，要加快锂电升级工程的开发进程，加快固态电池等新体系电池的研究开发，要实现技术的革命性冲破，为新能源汽车发展供应支撑。
董敏学表示，动力锂离子电池技术须有实质性冲破，而全固态电池是将来一个比较有前景的发展方向，有望处理动力锂离子电池的能量密度、安全性等问题。同时，他也期望国内在动力锂离子电池技术水平和成本方面有重大冲破。
混合动力有可能将扮演紧要角色
一般认为，混合动力汽车是燃油车过渡到纯电动汽车的一个中间阶段，我国大力发展纯电动汽车，在混合动力汽车方面“着墨”不多，仿佛有意跳过这个阶段。
谈及混合动力汽车，董敏学直言，倘若纯电动汽车的动力锂离子电池技术没有实质性冲破，混合动力汽车将来在新能源汽车市场上将扮演紧要角色，而且会占很大比例。他认为，从燃油车到纯电动汽车，要技术的不断积累，这样才能一步一步逐渐走向纯电动。
在混合动力汽车方面，2007年，泛亚汽车启动了“绿动将来”战略，公司着手研究了一款使用36V镍氢电池的混合动力车，2008年加工了3千辆，并在2010年世博会上投放500辆作为新能源示范车运营，属于国内较早的新能源汽车。
此外，董敏学解析了泛亚汽车目前正在开发的48V轻混系统。这款车，戒备了高电压系统带来的高成本及12V电源的动力限制，48V系统所要的电器和电子部件的成本低得多，并且电池可设计成更小容量。据了解，泛亚汽车采用博世加工的48V电池，这款电池执行标准化设计，可快速集成到新车型中，帮助汽车制造商缩短开发周期、节约成本，这款锂离子电池预计2018年底开始量产，上汽通用估计在2019年有部分量产。
