随着全球节能减排呼声的不断高涨，我国汽车产业也将控制碳排放、减少燃油消耗定为未来的硬指标，这就导致整车厂积累技术寻求低成本、高效率的解决方法，而发动机自动启停技术成为目前燃油车的新方向。
发动机自动启停技术（下简称：自动启停技术）也称为“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世纪七十年代已经被本田率先研发。而2006年得益于欧盟日益严苛的环保法规才得以配置，并且目前已经逐渐成为市场中高价位车型的标配。从使用场景来说，自动启停技术可以在汽车短暂停驶的过程中，由行车电脑判断驾驶者踩刹车的深度来决定是否启用系统，这样可以在城市拥堵道路的行驶中减少发动机怠速的燃油消耗，从而达到减低油耗、节能环保的目的。
但是，随着越来越多的车型搭载自动启停配置，消费者也对这一技术出现了质疑，归纳起来分为四种：
1、频繁的启停是否会损伤发动机；
2、启动时车身会有明显的抖动影响舒适感；
3、启停系统触发条件缺乏人性化；
4、过高的配置价格难以权衡成本和节能效率
的确，目前所搭载自动启停技术的同一车型，配置溢价过高、启停体验不好已经被消费者所诟病。
江森自控“Start-StopAGM”媒体试乘试驾活动现场
在十月二十一日由江森自动控集团举办的“2016江森自控能源动力媒体沟通会”上，盖世汽车记着受邀参观了江森自控集团位于浙江省长兴县的汽车电池制造基地并试乘试驾了搭载江森AGM起停电池的车型。而盖世汽车记者也就自动启停技术发展现状、起停技术有关发动机寿命的影响以及起停电池行业所面对的挑战等问题采访到江森自控能源动力业务副总裁兼我国区总经理杨时丰先生、江森自控能源动力业务我国区整车配套业务客户总监朱嘉冰先生。
江森自控能源动力业务副总裁兼我国区总经理杨时丰
盖世汽车：江森自控为汽车配套电池多年，从目前的汽车电器化趋势来看，江森自控怎么样看待我国起停系统的市场？
杨时丰:市场与技术的发展是互相联系一起的，包括政府的法规与消费的需求以及经济的因素，这些都会影响到整个技术的演进。比如法规的改变:我国规定至2020年汽车的每百公里油耗要降至5升；而欧洲要求百公里油耗在2025年要减到2.9到3升左右；第二个因素是消费需求，消费者有关舒适性、安全性、可靠性的要求，都会影响到技术的演变。最后一个是经济因素的看法，还包括整个行业对投资回报的看法。所以汽车技术的演变会根据三方面,不断地推陈出新。
而目前汽车产业正在向电气化方向发展，并且不单单局限在车内的电气化配置，很多公司都在研发无人驾驶技术，未来你很难想象无人驾驶汽车会新增多少耗电：车身四周要装很多传感器，才能确定两车之间的距离；通过GPS定位，才了解车辆的具体方位。电气化会影响到发动机的技术、整车的技术，包括车的安全性、舒适性，手动驾驶和自动驾驶的比重等方方面面。举个例子，全新宝马7系安装了三只蓄电池，可见宝马7系要这么多电池，才能够满足这些电气化功能的需求。
电动汽车是目前我国市场的趋势，所以大家对汽车电动化的呼声很高。然而据统计2015年电动汽车的比例微乎其微，即使到2030年电动汽车的市场份额比例也很难超过6%。也就是说电动汽车锂离子电池是未来的方向，但是整个发展过程比较漫长，蓄电池不可能在十年、八年里消失。
现阶段，传统电池的比例仍然有72%，但是这个比例很快会下降到20%-25%。新增最多的就是起停电池。目前起停电池在全球只有24%，但是我们估计到2025年的时候会超过一半。在我国的新车市场，目前虽然起停电池的比例还不到10%，但是估计我国的情况也和全球差不多，到2020年的时候也会有一半的车会用到起停电池。正是如此江森自控集团选择在浙江省长兴县设立厂，在最近的一两年加大了起停电池的产量，产量完全释放后,待起停电池产量达到300万只。
盖世汽车：为何自动启停技术成为现阶段汽车产业的热点？自动启停系统中那些零部件最为重要？
朱嘉冰：汽车厂商为了符合我国2020排放法规用很大的经历研究新能源汽车技术，但是随着时间的临近和成本因素，高效率的发动机自动启停装置更适合当下的场景。并且以我国市场的汽车销量为例，2015年整个电动汽车的销售占新车销售不到1%，其中50%基本来自于和政府相关的采购，而且40%是迷你型的电动汽车。所以根据现有数据，混动以及纯电动汽车的销量没有有一些预测说的这么高；而消费者和政府对汽车节能减排的需求在不断上升，所以市场正寻求更多其他技术来满足这些需求。
讲到自动启停系统的关键零部件前我先详细地介绍一下什么是起停技术？起停技术就是当驾驶员触动刹车踏板时发动机会根据刹车力度的深浅决定是否停止工作。当司机遇到红灯和交通堵塞时，发动机被起停系统强制关闭，没有怠速同时没有二氧化碳的排放；而当绿灯时起停系统松开刹车，汽车发动机会快速启动进入工作状态，这就是自动启停。
AGG吸附式玻璃纤维隔板电池
先进的起停系统和能源管理系统是对起停电池、起动机和发动机具有非常高的要求。我们详细看一下每一类电池的性能和情况。有关起停电池的技术，目前有两大类，一种叫AGM，中文名字就是吸附式玻璃纤维隔板电池，另一外是EFB（增强型富液蓄电池）。AGM电池是针对非常严苛的要求所设计的，相对传统的电池，其循环寿命超过4倍以上，配备了AGM电池的起停系统最高节油率能够达到5%。为了挖掘低压系统的节能排放的效果，江森自控也推出了12V锂离子电池，配备了12V锂离子电池，最多达到8%的油耗节省，是一个相当大的进步。
盖世汽车：目前汽车低压技术正在蓬勃发展，江森自控怎么看待12V、48V动力锂离子电池的发展以及与AGM电池组合的前景？
杨时丰：我觉得这个也是未来的趋势，虽然江森自控集团目前还没有在我国厂正式地投产，但是很多跟主机厂的研发一直在进行。
朱嘉冰：在低压锂离子电池领域，欧洲厂商一直走在前面，但是目前我国有2020的排放法规，中期和短时间的排放要求是非常高的，假如全部采用高压锂离子电池，整个投资额巨大，因为现在的政府补贴是在减少，消费者是不是买单是个很大的问题。中短时间之内低压是一个很好的解决方法，能够达到2020我国政府的节能减排的方法。目前低压的发展趋势是非常强，很有前景的。
盖世汽车：根据市场的反馈贵司的AGM电池技术推出很早，目前有什么升级？
朱嘉冰：AGM电池是江森自控率先在欧洲大规模推向整车市场的，目前属于瓦尔塔电池旗下，真正的大规模应用是在2006到2007年。所以有关AGM电池来说不存在什么迭代产品，我们是不停在升级电池的技术和性能，我们最引以为傲的技术就是PowerFrame?倍伏锐?专利板栅技术以及SureTopTM专利顶盖技术，可以在保持性能的同时大幅度提升使用寿命，和维护便捷性。
江森自控集团长兴厂AMG电池生产线
盖世汽车：很多消费者开车时会关闭起停系统认为起停系统可能会损害发动机，您怎么看待这个问题？
朱嘉冰：汽车自动起停技术是一个创新的功能，根据江森自控在欧美市场的推广相关相关经验，这消费者从刚开始接受到最终成为粘性用户要一按时间适应，当然我们也希望消费者能够更快的养成这样的使用习惯。因为现阶段我国的环境污染非常严重，而汽车在怠速时由于燃烧不充分会导致更多尾气污染。
说到功能的话，其实起停系统有关整个控制系统来说，蓄电池的起动机和发动机都是经过特殊设计的，完全可以满足起停系统频繁启动的要求。
