丰田公司预计，2020年以后燃料动力锂电池电动汽车（FCEV）的全球销量将显着新增，从今天的3000辆新增至至少30,000辆。为了实现这一上升，公司公布了两个重要新设施的计划：在原有汽车厂附近建造一座全新的厂房，用于扩大燃料动力锂电池堆的大规模生产，并在现有厂建设生产高压氢罐的新生产线。FC堆栈是由氢气和氧气出现的电力，以零排放推动FCEVs。规模制造这两个组件有关实现更低的系统成本、FCEV销售进一步上升至关重要。
扩大生产设施
为了新增FC电堆产量，丰田公司将把其生产地点从丰田市Honsha厂内的一个现有位置转移到位于该公司在1938年成立的第一家汽车厂附近的一个全新的八层高科技大楼内。
在三好市（爱知县）附近的Shimoyama厂（3号）内新建专用生产线，生产高压氢罐。此前，氢气罐在Honsha厂的规模较小。丰田的氢气罐由超厚碳纤维制成，可以承受重大冲击。
预计新设施将有助于在生产阶段大幅减少二氧化碳排放量。这是2015年十月公布的“丰田环境挑战2050”中的“厂二氧化碳零排放排放挑战”倡议之一。
目前，Shimoyama新氢气罐生产线的建造工作已经开始，而新的电堆生产设施的外部结构已经完成，现在工作将从内部开始。有关设施的详情将于稍后公布，以期于2020年左右开始运作。
将FCEV销售范围扩大到更多的国家和地区
作为一项技术，燃料动力锂电池已经成熟并且随时可以扩大规模。丰田在2014年十二月率先将批量生产的燃料动力锂电池轿车Mirai推向市场。年产量和销量从2015年的约700辆新增到2016年的约2,000辆，最近，2017年约为3,000辆。然而，为了鼓励更广泛地使用氢动力零排放车辆，更大规模的量产将会在2020年左右展开。丰田的目标是从2020年起，FCEV的全年销量将达到全球30,000台。
目前，Mirai在11个国家销售：日本，美国和欧洲的九个国家。丰田正在努力营造一种氛围，使FCEV在未来更多的国家和地区销售。作为其中的一部分，Mirai的示范测试目前正在澳大利亚、加拿大、我国和英国进行，丰田正在考察FCEV的需求，同时继续帮助推动氢基础设施开发的举措。
在日本市场，丰田的目标是从2020年左右开始，每月至少销售1000台FCEV，每年销售量超过10,000台。日本国内的销售区域将从目前的四大城市地区进一步扩大，以便让更多的客户享受到未来带来的便利。
在商业方面，丰田于2017年二月开始向东京都政府销售FC巴士，并于2018年推出最终版本Sora。丰田计划在2020年东京奥运会和残奥会之前出售至少100辆燃料动力锂电池巴士。
展望未来，丰田将扩大其FCEV产品范围，并继续加强产品吸引力，旨在降低成本。此外，丰田将继续与丰田集团和其他公司合作开发氢气供应基础设施和建设低碳氢气供应链。通过这些举措和其他举措，公司正在为实现氢能社会做出积极贡献。
