上个月，成飞集成与领先汽车零部件供应商大陆集团成立合资公司一事在业内引起广泛关注。该合资公司致力于研发和生产48V电池系统，大陆集团负责供应电池管理系统基础软件和硬件，成飞集成子公司中航锂电负责供应电芯。
中航锂电作为动力锂离子电池领先公司，已经在新能源客车领域占据重要席位，此次进入48V电池市场，为开拓混动乘用车市场布下关键一子，展示出较强的技术实力及灵活的市场策略。
不过，中航锂电的野心远不止如此。
中航锂电总经理王栋梁向高工锂电透露，乘用车市场是公司重要培育的市场，目前已经与长安、吉利等多家国内重点车企形成实质合作，合作研发了多款电池系统，大部分在研产品量产时间在2019年。
“2018年公司将确保A00级、A0级和A级三类多款产品量产，巩固双方可合作的产品车型及合作模式，加深在乘用车领域主流车企的市场地位。同时与国际一些知名车企也开展合作，目标在2020年为客户供应高能量密度的三元电池。”王栋梁补充说道。
商用车方面，公司将锁定行业龙头公司、重点客户和终端市场，深耕客车应用终端公司，主动开拓专用车领域市场应用。同时创新营销模式，以配合国内商用车终端市场开发。
具体而言，在商业公司、运输商户为主的终端市场中，物流服务公司、货车司机在使用过程中面对充电基础设施不够健全、车辆维护保养、工况性能稳定、生命周期残值损失等焦虑场景问题，市场要创新的商业模式是解决这些问题，从而促进客户使用电动汽车、增大市场份额，实现公司战略规划目标。
面对国家补贴政策的调整，提质降本是动力锂离子电池公司接下来要重点攻克的核心课题，中航锂电也已经做好了充足准备。
技术创新方面，中航锂电副总经理、总工程师肖亚洲表示，公司按照“生产一代、研发一代、储备一代”的工作要求齐头并进。今年将深化技术创新，做到产品围绕市场、研发围绕产品，实现产品品质和市场竞争能力的快速提升。
在肖亚洲看来，现有锂离子电池路线已经投入巨大人力物力，产业链趋向成熟，技术进步非常快，成本快速下降，在能量密度、功率密度、效率、环境适应性及使用寿命上有很强的竞争力，预计在未来10年内锂离子电池路线都是市场的首选。
不过，电池公司也不能忽视燃料动力锂电池、铅碳电池、钠硫电池、液流电池、石墨烯电池等不断涌现的新技术方法，市场上也有其适用的空间与需求。中航锂电在不断夯实锂离子电池技术的同时，在下一代电池技术储备方面也走在同行前列。
“公司始终非常重视新产品、新技术、新材料的研发。”肖亚洲说，目前已启动了包括燃料动力锂电池技术预研、锂硫电池预研、石墨烯电池、固态电池技术研究等多项科研课题。
与此同时，中航锂电新成立了技术研究院，对前沿技术研究进行了布局，坚持做到定型产品持续优化，研制产品持续领先，技术研究把握方向。
降低成本方面，按照2018年的补贴新政要求，预计传导至电池环节的价格至少下降10%。中航锂电将着重做好以下几个方面：
电源产品（含电芯）设计BOM成本不高于主流公司平均水平，电源产品（含电芯）材料采购成本持续下降；生产单位、非生产单位能源消耗降低5-10%；加大现场质量管控力度，从加强生产现场人、机、料、法、环、测六个方面的入手，持续提升现场质量管理水平，防止批次性质量问题发生。
值得一提的是，针对当前锂钴供应相对紧缺、价格不断上涨的行业形势，中航锂电在材料供应链上将采取加强合资合作、研发合作的方式保障材料的成本和优质供给，至于矿资源方面有合适机会也会作这方面的布局考虑。
