2015年十月，位于洛杉矶北部Aliso峡谷天然气储存设施中一口钻井破裂，泄漏了97,100吨甲烷，这成为美国历史上最严重的环境灾难之一，导致成千上万的人流离失所。而这也让天然气发电厂的安全与环境遭到了人们的质疑。
2016年，公用事业公司南加州爱迪生公司决定投资电池储能系统，以减少该地区对天然气供电的依赖，最终特斯拉公司赢得了这项合同。有关公用事业公司来说，这是一个转折点，因为依靠天然气发电厂供应电力已超过半个世纪。
公用事业公司更多地使用电池储能系统可以帮助电网更好地整合间歇性发电的可再生能源，并且将有助于使电动汽车真正变得绿色环保，减少他们对电网的依赖，而这些电力通常由化石燃料出现。
随着电池成本的急剧下降，电池储能系统与天然气电厂的竞争日趋激烈。为了在电力需求高峰期或阳光和风力不足的情况下供应电力，储能项目开始快速上升。
“现在它具有成本竞争力。”美国AES公司和德国西门子公司合资公司Fluence公司市场应用团队负责人PraveenKathpal说，“储能成本下降正在新增储能需求，我们相信电池储能系统有关部署在任何地方的天然气调峰厂来说都面对竞争压力。”
有关像加利福尼亚州这样地区来说，部署储能越来越重要，加州已经设定了到2030年将一半的能源从可再生能源中获取的目标。
在过去两年中，一些公用事业公司已经开始投资更大的电池项目。去年，特斯拉公司在南澳大利亚安装了一个129兆瓦时电池储能系统，用于存储Hornsdale风电场的风能。英国DraxPower公司在今年九月表示，它希望在英国约克郡的电站建造一个200MW的电池储能系统。
随着电动汽车中使用锂离子电池成本的快速下降，有助于在电网上更广泛地部署电池储能系统。根据彭博新能源财经的调查数据，自从1991年发明锂离子电池以来，其成本在过去八年中下降了79％。
麦肯锡公司分析师估计，由于规模经济和设计改进，到2025年，电池储能系统的总成本应进一步下降50％至70％。
而咨询机构IHS公司预测，从现在到2025年，全球并网储能市场将上升10倍，达到52GW。而国际可再生能源机构预测到2030年市场可能达到175GW。
伦敦电池初创厂商Moixa公司联合创始人ChrisWright表示，不久的未来甚至可能不要生产更多的电池。随着电动汽车的普及，它们的电池可以连接在一起，为电网供应电力。
他说，10辆NissanLeaf电动汽车的电池能够为1000个家庭供电一个小时。而大多数电动汽车95％的时间都处在闲置状态。
他表示，相关团体正在研究如何激励电动汽车电池被电网使用。电动汽车车主每辆车每月可获得60英镑费用。与传统燃油汽车相比，这将有助于进一步降低拥有电动汽车的成本。
他表示，很可能未来五年将在电网中部署的大部分储能将以汽车电池的形式出现。
