新能源乘用车应用软包动力锂离子电池趋势凸显，动力锂离子电池公司掀起了“你争我夺”的激烈暗战，参与者既有积累多年的纯软包公司，也有从方形、圆柱变道而来的综合实力突出者。我国软包动力锂离子电池“桂冠”花落谁家，引发业内人士的无数猜想。
数据来源：高工产研锂电研究所（GGII）
从动力锂离子电池装机量TOP10来看，2017年在软包动力锂离子电池表现突出的是孚能科技、国能电池，尤其是孚能科技一度被冠以软包“黑马”荣耀，承载着PK国际软包巨头LG化学的希望。
而今年发生的一系列事件让软包动力锂离子电池领域有了更多“看点”：“独角兽”宁德时代供货日产，亿纬锂能与戴姆勒签订软包供货协议，国轩高科计划年底投产软包，万向跻身进1-八月动力锂离子电池装机电量排行榜第9位，捷威动力获得复星投资剑指软包动力前三位置，微宏动力破冰乘用车，桑顿新能源260wh/kg三元软包电芯量产……
这些公司有国际一流车企的光环加持、资金背景雄厚的财团助力、装机量及技术实力数据的支撑，纷纷“亮剑”背后，彰显出对软包动力锂离子电池宝座势在必夺的雄心。
软包动力锂离子电池领域风云变幻，接下来的市场形势到底如何？
2018高工锂电&电动汽车年会将于十二月19-二十一日在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)举办，此次年会主题为“大风起兮飞枯叶，寒冰过兮沐春光”，60＋重磅演讲、200+中外品牌曝光、1000＋产业链公司参与、100000+线上线下公司互动参与，一场年度思想盛宴已经开始全面筹备。
本届年会特别开设“软包电池进阶路”专场，重点探讨后补贴时代高端纯电动汽车型软包动力锂离子电池的选择，软包动力锂离子电池的性能优化与材料、工艺、制造升级，以及软包动力锂离子电池行业格局变化。在探讨之前，高工锂电梳理近期软包动力锂离子电池行业发生的重要事件如下：
宁德时代：高工产业研究院(GGII)统计数据显示，2018年八月国内动力锂离子电池装机总电量约4.17GWh，同比上升44%。其中，宁德时代在八月份为日产轩逸纯电动汽车装机137台，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都为三元软包电池，装机总电量5206KWh，拉开了宁德时代三元软包电池在乘用车领域应用的序幕。
国轩高科：消息显示，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302Wh/kg。目前，公司三元软包产线进展顺利，计划年底投产。
亿纬锂能：八月，亿纬锂能披露，公司将为戴姆勒供应软包三元动力锂离子电池，具体数量尚未公布。这也成为亿纬锂能软包动力锂离子电池投产后迎来的第一个采购订单。
今年四月，亿纬锂能惠州1.5Gwh软包三元动力锂离子电池产线投产，软包电池单体能量密度高达240Wh/Kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150Wh/Kg，最高系统能量密度可达160Wh/Kg。
捷威动力：九月十四日，复星与捷威动力在上海复星艺术中心共同主办“绿色我国星行动*新能源汽车产业论坛暨复星投资捷威战略公布会”。会上宣布，复星正式投资捷威动力，并会将复星生态系统内的资源全面赋能捷威动力。
捷威动力联合创始人、总经理王驰伟公布了获复星投资后的新一轮发展战略：将聚焦乘用车市场，目标是未来五年成为全国排名前三的国内领先的动力锂离子电池公司，未来十年成为世界排名前三的国际一流的动力锂离子电池公司。
为此，捷威动力将投资8亿元投入研发中心和工程中心建设，扩大并新建江苏盐城等地的生产基地，迅速提升产量规模。得益于研发的投入和技术突破，近期捷威将实现能量密度270Wh/kg的电芯量产。
微宏动力：九月六日，工信部公布了2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，微宏动力配套一款长安牌SC7003AKBE纯电动轿车入围，系统能量密度为125Wh/kg，综合工况续航里程达到351公里。此前微宏动力只为客车配套，这是首次配套乘用车，打破快充动力锂离子电池难以立足乘用车市场先例。
微宏动力上述配套电池系统能量密度达到国家1倍补贴标准，拥有独特的“快充”优势，充电倍率为2.5C。目前其他厂商的乘用车配套电池也有快充功能，但充电倍率大多在1C以内，远低于微宏动力的充电倍率。目前微宏动力的这款产品计划在纯电动出租车、网约车上使用。
桑顿新能源：九月十七日，工信部公示了申报第312批《道路机动车辆生产公司及产品通告》新产品，桑顿新能源共配套11款车型，排在同行前列。除专用车配套外，桑顿新能源还为湖南猎豹、陕西通家配套了2款纯电动乘用车，在乘用车领域进步明显。
七月二日，桑顿新能源三期锂离子电池投产仪式暨260wh/kg三元软包电芯量产公布会召开。桑顿新能源锂离子电池三期项目于2017年启动，2018年竣工，年产量5GWh，公司260wh/kg三元软包电芯也将搭载三期平台进行量产。
GGII统计数据显示，在2018年1-七月国内动力锂离子电池装机电量TOP20中，纯软包电池产品的电池公司有7家，加上正在开发的公司，软包电池公司的数量上升至12家，占比达60%，表明软包技术路线得到越来越多电池公司的重视。
业界分析认为，在政策倾向扶持高能量密度电池背景下，软包电池在乘用车领域的渗透率会不断加快，产量占比也将迅速提升，而在产品质量、技术、规模和资金等方面有竞争实力的电池公司将获得更多的机会。
