“只需三五分钟加一次氢气，加满21千克，匀速下可以跑560公里，而纯电动汽车一般续驶里程只有200公里，充一次电要6小时。”
黄白相间的车身，加进去的是氢，排出来的是水，最长续驶里程可达560公里。今天上午，上海首条燃料动力锂电池公交线路在嘉定上线，6辆申沃牌燃料动力锂电池城市客车将投入嘉定114路的运营。
氢燃料动力锂电池大客车"排气管"排出的无污染水。
解放日报·上观新闻记者试乘了一番，车辆采用的是无障碍全低地板，方便残障人士乘坐。一上车，记者就感觉比一般公交车要更加宽敞，一问果然，车身长将近12米，宽2.5米，高3.5米。车辆在嘉定城区道路上行驶了一圈，静音效果不错，驾驶员郭师傅告诉记者，这辆车虽然大，但开起来的手感和开小车差不多。
氢燃料动力锂电池车和纯电动公交车有何不同呢？“只需三五分钟加一次氢气，加满21千克，匀速下可以跑560公里，而纯电动汽车一般续驶里程只有200公里，充一次电要6小时。”上汽商用车技术中心大客车分中心项目管理部负责人秦超说。
司机驾驶一辆氢燃料动力锂电池大客车上路。
氢燃料安全吗？据介绍，氢燃料动力锂电池车具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等多重“保险”，确保了整车行驶的安全可靠性，全面保驾护航。
这些燃料动力锂电池公交车可以到哪里加氢呢？解放日报·上观新闻记者来到了安亭加氢站。这座加氢站于2009年七月开始投入运行，是上海的第一座加氢站，也是国内首座固定式加氢站，它是利用压缩机将氢气以高压形式储存在储罐中，通过加注机完成氢气加注。安亭加氢站的储氢容量为800公斤，可持续加注20辆轿车和6辆大巴。上海目前计划筹建加氢站13个（包含撬装站以及油氢混合加氢站），其中，嘉定区6个，金山区2个，宝山区2个，青浦区1个，浦东新区1个，杨浦区1个，初步形成环上海氢走廊格局。
氢燃料动力锂电池汽车成本会不会比一般汽车更高？我国汽车技术研究中心副总经理吴志新告诉解放日报·上观新闻记者，一旦规模化生产后，氢燃料动力锂电池汽车的成本预计将和插电混合汽车成本差不多。
在全球环境基金会、联合国开发计划署支持下，作为由财政部、科技部联合北京、上海等5城市共同执行的“促进我国燃料动力锂电池汽车商业化发展”项目成果之一，本次交付的燃料动力锂电池大客车，由上汽集团、申沃客车联合研发。本款产品采用燃料动力锂电池系统为主、动力锂离子电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21千克氢，最长续驶里程可达560公里，排放物为干净的水，是“零排放、零污染”的新能源车辆。
6辆燃料动力锂电池客车正式交付嘉定公交，在嘉定114路上线运营。
上海燃料动力锂电池汽车的发展经过十多年的沉淀，已初步形成以嘉定为核心的燃料动力锂电池汽车研发、以临港为核心的燃料动力锂电池汽车制造以及以金山化工区为核心的氢能供给三大产业集群，初步形成了燃料动力锂电池汽车全产业链。
去年九月，市科委会同市经信委、市发改委联合研究制订了《上海市燃料动力锂电池汽车发展规划》，依托嘉定我国（上海）电动汽车国际示范区，开展燃料动力锂电池公交车、氢燃料动力锂电池乘用车以及氢燃料动力锂电池通勤车多类型的示范运营，如今已有50辆燃料动力锂电池乘用车、20辆燃料动力锂电池增程式邮政物流车、10辆燃料动力锂电池通勤车和百辆快递物流车等投入运营。接下来，上海将通过氢燃料动力锂电池汽车的示范运行，采集各种运行技术数据和积累运行管理相关相关经验，引导社会和金融资本进入燃料动力锂电池汽车和氢基础设施相关领域。
市科委副主任干频告诉记者，到2020年，燃料动力锂电池汽车运行规模将达到3000辆；2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆；2030年最终形成以上海的燃料动力锂电池汽车产业链和价值链辐射全国，带动未来社会能源和动力转型。
