二月二十五日,工信部部长苗圩在新闻公布会上指出,动力锂离子电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败,工信部联合了行业内外9家公司,目前已经投入5亿元资本金,正在组建动力锂离子电池研究院或者动力锂离子电池研究研发平台。
此前一天，国务院常务会议提出,从动力锂离子电池、充电基础设施、财政补贴等五方面进一步支持新能源汽车产业发展。
动力锂离子电池是新能源汽车的核心部件。来自德勤《2015清洁能源行业报告》显示，现阶段，动力锂离子电池占据电动汽车总成本的50%，电池成本下降的驱动因素一方面来自于规模化生产，另一方面来自于技术突破所带来的电池性能的提高，包括更高的能量密度和电池容量。
不过，我国动力锂离子电池公司在产品一致性和稳定性上与日韩公司存在一定差距，且多数公司在产量储备上未做好长远规划。据高工锂电统计，目前，车用动力锂离子电池约60%采购在外资公司。
国务院常务会议提出“加快实现动力锂离子电池革命性突破”。采访中，有专家告诉记者：“动力锂离子电池要取得革命性突破，难度不小。预计5-10年内还将以锂离子电池为主，突破性不大。”在其看来，电池行业周期长，技术累积和突破要较长时间。
据记者了解，美国、欧洲、日本、韩国等发达国家非常重视锂电研发。美国能源部每年投入超过1亿美元，联合知名大学、独立实验室、私人科技公司，研发与现有电池及其系统相比具有更高的能量密度、使用寿命、更安全和廉价的新型电池材料及系统。目前，美欧在专利数量、实验设备、科研人才领域，日韩在生产管理、工艺控制、生产自动化领域均领先于我国。
不过，虽然我国的锂电技术相对落后，但这一领域尚未出现革命性突破，整体而言都处于起跑的加速阶段，如率先实现材料技术的革命性突破，完全有可能“弯道超车”，在下一轮的能源革命中处于优势领先地位。
“要想取得革命性突破，需有革命性新材料来大幅提高锂离子电池能量密度，而材料突破依赖于科学发展水平。”另一位资深业内人士告诉记者，“从动力锂离子电池长远发展考虑，今后努力的方向是第三代锂离子电池、固态金属锂离子电池、固态锂空气电池，以锂为负极，可大大提高能量密度。”
