工信部“叫停”客车三元锂离子电池
上牌容易、省油省心、节能环保,这是购买新能源车的好处,不过近日工信部“叫停”三元锂离子电池在客车领域的使用后,这类车型中最核心的电池问题最近成为业内人士讨论的焦点。新能源电池技术是否过关,是否安全,成为消费者最关心的问题。
三元锂离子电池占据大头
其实有关新能源车型的热度两年多以前就悄然兴起了,据汽车工业协会数据统计,2015年,新能源汽车销量达到331092辆,同比上升3.4倍,其中,纯电动汽车型销量为24782辆,同比上升4.5倍。
从整体来看,汽车从燃油向电动转化的过程正在发生,而且速度非常快。然而,所有的新能源汽车都面对着电池安全性的问题。从很多消费者有关新能源车型的投诉上来看,类似充电故障、掉电严重等问题都与电池有关。
目前,世界范围内的新能源汽车正在使用和探索的电池重要有磷酸铁锂离子电池、三元锂离子电池、燃料动力锂电池、物理电池等多种。按照此前的媒体报道,我国除了少量的公司是生产三元锂离子电池之外,涉及生产磷酸铁锂离子电池的厂家就有上百家。而在国际范畴之内,三元锂离子电池在市场占有率较高,很多生产磷酸铁锂离子电池的厂家正在准备投向三元锂离子电池行业。
然而就在这时,工信部有关正准备起势的三元锂离子电池“叫停”了,工信部装备司司长张相木在演讲中表示,工信部将开展对三元锂离子电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
呼吁对电池工程验证
有关工信部的这一动作,业内人士也展开了热烈的讨论,伯坦科技创始人聂亮表示,“所有的电池都要承认其不安全性,在此基础上要考虑如何做好防护。电池安全重要在使用上,有多方面因素影响,单独否决三元材料是不合理的。”
我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙则认为,“就材料本身而言,三元材料和磷酸铁锂材料都有发热失控的时候,在生产工艺方面控制,尽可能在没有达到热分解温度的时候就中断,这样有一些措施是可以控制事故的。材料本身存在一些特性,要靠后期的制造、应用方面采取多种的保护措施,使三元材料电池更安全。”
对此,清华大学汽车工程系教授欧阳明高在接受媒体采访时也给出自己的解读,“暂停”并不意味着国家否定三元锂离子电池客车的技术路线,三元锂离子电池比能量更高、性能更好,但新的高比能量电池进入市场时还需慎重使用。“暂停重要是针对进入市场不久的高比能量三元锂离子电池12米纯电动大客车。这种车型乘车人数多,对安全性要求更高,给予一定余量可以理解。但不是所有三元锂离子电池都暂停,暂停也不意味着停止使用。”欧阳明高说。
除此之外,业内也在呼吁应对电池有一个科学的决策程序或工程验证方法。
