日前，双登集团旗下江苏富朗特新能源有限公司（以下简称富朗特）“新型高能锂离子电池智能制造项目”正式竣工投产。在经过对国内多家知名动力电池制造企业进行实地走访后，小编对国内锂离子动力电池生产线自动化程度已经有所了解，但在参观完富朗特“新型高能锂离子电池智能制造项目”后，小编认为其自动化程度处于行业领先水平。首先，该产线生产的为软包电池产品，相比其他企业18650型号动力电池，软包电池的自动化生产难度更大；其次，该产线将电芯的制造和PACK工序合为一体，使产品从入料到成组一次完成；而ABB机器人、立体仓储、立体化成系统、自动冲载系统等前沿锂电制造技术也体现出较高的智能制造水平。
据了解，双登集团旗下富朗特“新型高能锂离子电池智能制造项目”于2015年8月启动，仅用1年时间，就完成了基础工程建设和设备的安装调试，预计10月可以进行批量生产。面对动力锂电企业纷纷扩产的背景下，富朗特为何会上马如此先进的自动化生产线？在竣工仪式后，双登集团旗下富朗特总经理周刚就相关问题接受了电池中国网的专访，并发表了对目前国内动力锂电行业的一些看法。
进军动力市场：十年磨一剑
据悉，双登集团自2002年研发锂离子电池，2006年成立富朗特公司。富朗特一直专注于通信、储能、动力锂电池的研发和生产，并进行相应的技术积累，随着动力电池市场的爆发，富朗特从去年开始大规模进军动力锂电池市场，用周刚的话说，“十年磨一剑，现在到了亮剑的时候。”
对于业内热捧三元电池，周刚表示，磷酸铁锂在动力、储能和通信领域可能会更具有市场应用性。他认为，尽管磷酸铁锂在能量提升方面的空间不大，但在产品的可靠性方面还是优于三元材料，既然单体的能量空间提升较小，未来就应该在电池系统方面进行提升。尽管看好磷酸铁锂，富朗特却没有就此放手三元材料，相反地，富朗特在三元电池方面取得的成绩显得更为突出。据周刚介绍，目前富朗特22Ah和33Ah的三元电池产品，已经拿到了强检报告，经客户检测循环2000次后，富朗特三元电池产品的初始容量仍然能保持在99%左右。周刚表示，富朗特三元电池产品的能量密度目前可以达到180wh/kg，正在以250wh/kg为目标进行材料、工艺、技术等方面的研发工作。
据了解，富朗特刚刚投入运营的锂离子电池智能制造项目，主要生产用于动力、储能及通信领域的磷酸铁锂和三元软包电池，设计产能为1GWh。未来3-5年内，总产能力争能够达到10GWh。由于自动化生产水平非常高，该项目涉及的从电芯制造到PACK的全部工序仅有130名操作人员，而他们的主要工作，要求对设备的运营情况进行监督、管理和维护以及工艺的二次开发，工作内容与传统电池生产线完全不同，从普通操作人员上升到操作工程师高度。
周刚表示，未来动力电池竞争关键取决于技术创新，而技术创新关键在于高端人才。为此，富朗特也始终在加大人才投入力度，目前，技术研发团队已经成为富朗特中高端技术人才最多的团队。同时，富朗特也在继续加大市场人才队伍建设的力度。他认为，未来的市场将融合技术与商务服务，因此需要在这两方面进行开拓，而处于中间层级的普通操作和管理人员则需要相应减少。
行业大肆扩产：稳字当先
从2015年起，国内动力电池企业“扩产潮”来袭，国内各大动力电池企业纷纷扩充产能，以分享巨大的动力电池市场“蛋糕”。然而现阶段的补贴滞后，以及政府部门在政策上的“刹车”，让身处动力电池下游的新能源汽车行业产销量未达预期，致使动力电池计划产能远远供大于求。对此，周刚分析道，目前行业投资和在建产能已经远远超过市场需求，而且目前我国新能源汽车产业受国家政策影响较大，一旦国家政策放开，很可能出现产业的再度爆发。因此，他认为目前企业扩产还是应该“稳字当先”，要以技术和质量赢市场，克服短视行为。
对于未来动力电池产品价格下降，周刚认为这是一个“客户倒逼”的过程。他表示，由于国家相关规划要求及补贴即将退坡，动力电池产品的价格下降是必然趋势，企业必须提早做到心中有数。但是，不管市场是否处于饱和状态，高质量产品仍然会供不应求，因此提高产品质量也成为企业抗衡“产品降价”趋势的有效方法。对此，富朗特锂离子动力电池智能制造项目，既可以提升企业锂离子电池产品质量，也可以在一定程度上降低生产升本，提高企业盈利预期。
产业链整合：共同合作
随着动力电池产业发展加快，实现上、中、下游产业链协同发展的问题变得日趋迫切。政府部门和相关机构也开始研究实现动力电池产业链协同发展的方式和方法。对此，周刚认为，产业链协同发展，对于动力电池产业上、中、下游企业都有好处，尤其像提升技术、降低成本等问题，通过材料、制造、应用等多方共同合作，就可以很好地得到解决。目前富朗特也正在从自身出发，在上游材料，下游系统、整车等企业间寻求合作，实现共同发展。
面对动力电池快速壮大的应用市场，周刚认为，电动大巴、电动物流车以及私人电动乘用车市场都将有一定的发展空间。尽管很多动力电池企业纷纷看好电动物流车市场，周刚却认为电动物流车的市场空间十分有限。他表示，全国主流快递企业仅有五、六家，每家企业的物流车需求也并不多，如果全部都盯着电动物流车，这个市场很快就将会饱和。而电动大巴和新能源乘用车市场仍然有一定的发展空间，双登对电动大巴、乘用车市场更为重视。
除了盯紧下游市场，周刚认为动力电池设备企业也需要进一步提升。从富朗特此次配套的大量进口核心智能化设备就可以看出，国产设备和进口设备间仍然存在一定差距。对此，周刚表示，尽管我国动力电池自动化设备与日韩产品之间的差距正在进一步缩小，但目前对核心工艺及产品质量影响较大的设备，企业还是倾向于选择进口产品。随着国内设备企业技术的不断提升，未来将会有更多电池企业愿意选择国产自动化生产设备。
在小编看来，作为国内铅蓄电池行业通信及储能领域的领军企业，双登集团在通信、储能方面已经取得卓有成效的发展。而从2002年进入锂电领域、10余年埋头锂电产品的研发，也可以看出双登集团在锂电产业上的厚积薄发。这种厚积薄发，不仅源自技术的积累，更出于双登集团决策者对于锂电安全性的“谨小慎微”。正是由于重视安全，双登集团才会在深耕10年后进入动力锂电领域；正是由于重视安全，双登集团才会投巨资打造行业领先的智能化生产线；也正是由于重视安全，在各界热捧三元电池之时，双登集团仍然要在更安全可靠的磷酸铁锂电池上“做足文章”。而这种谨慎、负责的态度，也将推动双登集团实现从“传统的蓄电池制造商”向“新能源系统解决方案提供商”的全速升级。
