与铅酸蓄电池相比，锂离子电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。三年前，有业内专家预测，在制造电动汽车领域，锂离子电池在2015年可以替代大约20%的铅酸电池，五年内可以实现大约替代30%的铅酸电池。然而时值今日，锂离子电池实际替代铅酸电池不到10%，而未来两年内要实现目标看来是非常的艰难。据最近行业协会领导预测的数据显示：今年锂电车的销量约300万辆，而整个电动汽车产销量约3200万辆。那么锂离子电池替代铅酸电池的重要障碍在哪里?
锂离子电池性价比优势并不突出。据众多经销锂电车的经销商反映：采用国产锂离子电池的电动汽车，返修率居高不下。国内实力雄厚的锂离子电池公司与一般的中小锂离子电池公司(pack)厂制造出来的锂离子电池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，价格十分的悬殊：以锰系材料的48V12Ah约500元/组左右，镍钴锰三元材料的锂离子电池48V12Ah约650元/组左右。但是pack锂离子电池48V12Ah只有约320元/组左右。但是这种pack锂离子电池使用不到一年，电池容量大大衰减，已经无法再使用。而锰系材料和三元材料的锂离子电池与铅酸相比，除了体积小与重量轻之外，其余并没有多大的优势，其使用达到2年以上，电池的衰减程度已经无法满足行驶长距离的要求。
返修时间过长严重制约了消费者的使用。一旦出现锂离子电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂离子电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造公司，通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂离子电池大规模替代铅酸电池的关键之一。
锂离子电池过于“娇贵”，无法像铅酸电池那样经得起折腾。锂电车在使用过程中，经不起摔扔撞击，一旦锂离子电池遭到刺穿，或者剧烈撞击把锂离子电池摔坏，锂离子电池就有可能会出现燃烧与爆炸;锂离子电池对充电器的要求很高，不能像铅酸电池那样随便用马路边的投币充电器来充电，一旦电流过大，击穿锂离子电池内的保护板就有可能出现导致燃烧甚至爆炸。
由于锂离子电池产品质量良莠不齐，大量的低端锂离子电池冲击着市场，使得经销商对锂电车公司的选择格外的小心谨慎，弄不好哪家制造公司一年半载之后就关门跑路，采购进来的锂电车就要让经销商全部兜着处理了。由此可见，锂离子电池要实现替代铅酸电池，假如不改变上述的问题，再过五年恐怕也很难。
原标题:为何锂离子电池迟迟不能替代铅酸电池？
