受惠于政策，国内新能源汽车市场迎来向好发展，从而将拉动对高端动力锂离子电池的需求。据预测，我国锂离子电池市场规模在2016年将达596亿元，2020年将达到2000亿人民币。这个数据，绝对是一个庞大的市场，这么大的市场免不了面对巨大的压力和挑战，电动汽车资源网记者预测未来动力锂离子电池行业将面对的机遇和挑战，仅供大家参考！
机遇1.新能源汽车产销两旺，拉动电池需求量，公司订单将源源不断
今年以来，国内新能源汽车产销两旺。据预测，2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比上升162%，动力锂离子电池需求约达12.5GWh，产值约合250亿，而目前动力锂离子电池实际产量或只有5GWh。有专家测算，国内重要磷酸铁供应商有厂家产量累计不过2万吨/年，与预计的需求量竟然差距近3倍。在强劲的市场需求刺激之下，国内动力锂离子电池领域的投资建设一直高涨。所以有关一些实力比较强的动力锂离子电池公司来说，2016年的订单将源源不断。
机遇2.随着乘用车的上升，三元材料动力锂离子电池将逐渐提高比例
国内动力锂离子电池目前仍然是以磷酸铁锂为主，约占60%-70%的份额。这重要是因为目前新能源汽车的投放以公共领域为主，目前的电动公交大巴和中巴车辆采用的多是磷酸铁锂动力锂离子电池。乘用车有一部分采用的是三元材料的动力锂离子电池，但比例小。随着乘用车的上升，三元材料动力锂离子电池将逐渐提高比例。假如按照2020年电动汽车实现500万辆的目标，这个目标重要靠乘用车推动。乘用车对高比能量的动力锂离子电池要求更高，这就给三元材料、多元材料带来机会。
挑战1.动力锂离子电池报废量增多，废旧电池合理回收亟待解决
新能源汽车发展进入爆发期，但是，随着新能源汽车销量的暴涨，随之带来的动力锂离子电池的报废量猛增的问题也越来越突出。在此情形下，回收和再利用新能源车动力锂离子电池已经成为当务之急。
据相关资料介绍，动力锂离子电池的使用寿命大约为20年，一旦用于汽车，经过3－5年的使用时间，就必须报废。据业界专家预测，今年，我们国家动力锂离子电池的报废量累计约为2万－4万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量，将突破15万吨，达到17万吨左右的规模。这些电池假如不及时地进行回收和处理，将会对地球造成二次污染，环境问题将变得更加严重。
挑战2.：补贴下坡，动力锂离子电池技术研发成本提高，制约新能源车发展
今年四月底，国家财政部科技部工业和信息化部发展改革委正式公布了有关2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知。规定2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。从国家政策就可以看出，补贴力度将会退坡。
众所周知，我国动力锂离子电池技术目前还是相比较较薄弱，一些相关的零部件都是从国外进口，公司之间的技术研发刻不容缓。电池成本占据了纯电动整车成本近50%，假如国家及地方对新能源汽车的补贴力度下坡甚至取消的话，动力锂离子电池的技术研发成本将会大大提升。成本的提高将制约着电池的产量，从而影响了新能源车型的销售，制约新能源车的发展。
挑战3.随着产量的大量释放，国内动力锂离子电池或将出现供大于求
随着近年来新能源汽车产销量高速上升，汽车电池产量的缺口也逐步展现出来。这激发了配套电池公司的投产热情。实际上，据行业内相关专家介绍，新能源汽车电池在生产上的技术门槛并不高，这直接导致的是动力锂离子电池产量处于快速扩张当中。然而，大批量技术含量较低电池公司的投产，则可能让国内电池产量由短缺转向过剩。假如按照目前各家动力电厂的热情，随着产量的释放，以及综合考虑，2016年国内动力锂离子电池或将出现供大于求。
