日前，在中国电动汽车百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会上，百人会执行副理事长、清华大学欧阳明高教授针对媒体代表们提出的关于电动汽车安全、电池性能等相关问题，进行了细致的解答。
一：电动汽车能一边充电一边听歌吗？一边充电一边放电对电池有无损害？
欧阳明高：“现在电动车里还是有一个12V的电源，这是供低压电器使用，电动车一边充电一边放电没有影响。”
二：今年看海季节，燃油车趴窝了，但有的电动汽车还在水里像游艇一样前行，这样做对电动汽车有损害吗？
欧阳明高：“电动汽车在水里行驶之后，严格来说是没有问题的，但是建议最好还是去4S维护保养一下。关于防水防尘的标准，将来可能还会更严格，不仅是IP67，有的甚至会到IP68，如对于浸泡方面的要求不只是泡一个小时，而是泡24小时。目前有的企业的内部标准是按照IP68来的，但是也还有企业是按照IP67来执行。厂家会有一些指导意见，最好是到4S店去维护一下，这样比较保险。浸泡的问题需要大家重视，去4S店再维护一下还是很有必要的。”
三:电动汽车靠电驱动，开电动汽车会不会触电？
欧阳明高：“这些都属于整车设计电器系统的安全标准，包括接地、漏电保护、绝缘等方面都有标准，这些是最基本的标准。如果说车都还触电，这个车厂就别干了。这种风险几乎可以忽略不计，这是一个最起码的保障。”
四：电动汽车还没老，动力电池性能衰减了咋办？
欧阳明高：“跟整车全生命周期相匹配，这是电池的循环寿命问题。目前，动力电池充放电循环在2500次到3000次应该没有太大问题。对轿车来说，保证30万公里是没有问题的，除非是初期的电池，质量不是很好。如果按照正常的质量，轿车用十几年应该是没有问题的。依据我自己的经验，除非经常跑长途，如果只在城市里面开的话，一年大约是1万公里左右，二三十万公里是足够长的。
但是对于大客车来讲，这是一个问题，大客车每天大约跑250公里，一年就是7万到10万公里，这个里程就够长的了。目前能对大客车车厂承诺的电池寿命是8年。这个寿命和电池本身设计工艺以及电池使用过程中的环境有关系，也跟温度有关，高温、低温都会使电池寿命快速下降，所以它也需要热管理非常好，高温情况下，电池寿命会加速衰减。
现在我们的行业水平，对大客车保证8年的电池循环寿命基本是没有问题的，除非是有非正常的衰减。目前的技术水平一般可以满足，但是产品质量、品质的不一致性依然存在。最近有消费者投诉某品牌的电池衰减很快，这种情况也是有的。刚开始的电池只能保证4年，现在大家都可以保证8年，现在长寿命的磷酸铁锂电池能达到8千到9千次，但是价格相对贵一点，这些问题都在慢慢得到解决。
总的来说，目前的电池跟整车共寿命、全生命周期匹配，在技术已经解决了，但是产品品质、质量体系的保证，各个厂家的情况可能都不一样。”
五：电动汽车的电池包都放在底板下，碰撞安全性能好吗？
欧阳明高：“我不是搞整车碰撞安全的，无法给予特别专业的回答，但是他的研究组里面有做碰撞安全的人员，可以大概说一下。现在电池放在底板这种方式，总的来说电池的质量还是比较分散和均布的。第二，前舱虽然没有了传统燃油车的发动机，但是电动机就相当于燃油车的发动机。第三，关于前舱。碰撞安全本身是需要有一定的吸能的缓冲距离的，其实这个量比原先传统车要宽裕一些。总体来看，电动汽车吸能的距离比传统燃油车要长，对碰撞安全应该是有好处的。一般来说，吸能是靠前面的缩进来一部分，这一部分的距离现在比以前长了。”
六：高温和低温对电动汽车都有什么影响？解决办法有哪些？
欧阳明高：“电动汽车安全性涉及三个行业，一个是电池行业，这是最基础、最核心的电池安全领域。一个是充电行业，这是一个新兴行业，有待进一步规范；还有一个是整车行业，总体来看乘用车行业在安全方面做的是比较好的。
电动汽车安全的核心是电池安全。电池安全问题由三个方面引起：一个方面是过热。电池跟发动机等其它部件不同，温度是一个很重要的参数。电池只能在一定的温度范围内才能正常工作，温度高了不行，低了也不行。低温环境下，电池容量放不出来，也充不进去，这是因为电池极化导致的。总之，电池怕冷，如果电池温度太低，它就不能正常工作。高温环境下，电池也不能正常工作，正常工作范围是在45度以内，如果温度到达90-100度，问题就产生了。
总结一下：电池跟温度有关，随着温度上升到某一个温度，它会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控。到达最高温度会形成冒烟、起火甚至爆炸。
这是锂电池的特性决定的，但并不等于车就不安全。我们有严格的热管理使这个问题得到解决，我们要使电池在车上始终保持在一个正常的温度范围内。这个热管理系统包括可以加热，可以散热，可以隔热。
所谓散热，就是刚才讲的温度达到一定程度就可以散热了，有一个冷却系统，这个系统设计非常复杂，有风冷的、水冷的等各种的散热方式。冬天温度低了还要加热，加热是一个技术相对难一点的系统。所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后，问题还不算很严重，怕的是出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。所以要隔热，使它无法形成传热。”
七：电动汽车需要年检吗？
欧阳明高:“下一步，为了把安全做好，百人会的安全报告也有一系列的建议，比如关于地下车库的充电桩的安全标准怎么论证？我们要强化认证标准。比如电池检测标准进一步优化，比从注重单体电池慢慢向强调整个系统转变。
再比如要搞电动车的年检。为什么要搞年检？比如防水防尘问题，新车质量是好的，第二年、第三年是不是好的？年年都需要看一下。年年要到4S店全充全放一下，需要仪器测试。所以燃油车有年检，电动车为了安全起见也需要年检。”
八：无线充电技术是个什么鬼？实用吗？能普及吗？
欧阳明高：“无线充电的效率在逐渐提高，已经接近插线充电。无线充电是高频的，现在出现了新一代半导体电力电子器件，适合在高频，所以它的能量效率并不比传统的充电方式低多少。新一代电力电子器件的出现，使得无线充电技术发展突飞猛进，它的效率在提升，传统的充电方式效率达到90%以上就非常好了，现在无线充电效率也可以达到90%以上。
成本方面，目前的无线充电当然要比传统电池高，但是也不会高很多。无线充电会在安全性、便利性方面带来很多好处，充电体验就会比现在好很多。前一段时间下大雨，电动汽车面临的主要问题是充电口进雨。如果使用无线充电，就没有这个问题了。另外，使用无线充电，下了车直接走人就行了，就像现在的加油站有自助加油，但大多数人还是选择使用加油站的服务吧。为什么？因为体验不一样。在这方面要求高了之后，肯定会需要无线充电的技术。
所以无线充电的技术发展和应用也取决于几个条件，第一是新一代的电力电子器件，第二是精确定位。因为车需要严格定位，这就要跟智能驾驶相结合。不是人开着去定位，而是要跟车辆的智能化结合。所以下一步的发展方向是双向，车网融合。因此在充电这一端的技术变革将是由有线向无线发展、由单向充电向双向馈电发展，电网往车送电，将来车也可以往电网回送电。”
九:马斯克为什么收购solarity？他在搞什么名堂？
欧阳明高：“电动车最终是作为能源交通整个大系统的一个环节。将来的能源要朝可再生能源发展，变成分布式的供电，也就是智能电网、能源互联网。发改委要搞能源互联网、智能电网、可再生能源、分布式发电，也就是太阳能、风能。
特斯拉最近收了Solarcity，他们想干什么呢？每家每户都有太阳能电池板，有一个储电的墙POWERWALL，然后再买一辆特斯拉的车，自己进行充电，这样每家每户都是发电厂，每家每户都有储电的东西，构成这么一个环。如果电多了，电网里面收购电价合适的话，我还可以卖电，如果哪边电特别便宜，还可以买一点电。
电网是波谷就充电，电网是波峰就用电动车放电。买一辆电动车还可以挣钱，将来电动车电池越多越好，为什么？因为可以挣钱。因为能源转型再过30-40年也就差不多完成了，大家都知道太阳能转化效率最高已达到30%，当成本慢慢降低之后，就会逐渐实现大规模应用。太阳能、风能都是间歇式能源，它要储能，最好的方式就是电池，或者靠氢。
《第三次工业革命》这本书讲的就是这个概念，未来的电动车是用能、储能、回馈能源的终端，也就是说我们电动车是能源的终端，是信息的终端，也是物流的终端。所以电动车真是一个好东西，所有的东西都汇聚在这个上边，这是方向。在这个方向上，无线充电将会起到非常重要的作用。当然，无线充电对电池材料没有影响。电池该怎么发展还是怎么发展，跟材料没有关系。因为它只是充电。”
十：目前三元电池暂停在客车上使用，是阴谋论吗？是排斥韩国产品吗？
欧阳明高：“我们的客车由于企业过多、车型过多、车型开发周期过短，有的在安全方面做得不是很到位。所以客车是政府重点监控的一个安全车型。所以最近三元电池暂停使用，我们又在制定客车技术标准。
为什么要做这件事？客车有几百家企业，一千多个车型。这么多的车型怎么能保证所有的车型都是好的呢？三元电池是一个技术方向的代表，也是攻关重点。但是要应对这种高比能量电池所需要的安全技术就更加复杂，驾驭得了这样电池的技术队伍就需要更加强大才行。三元电池目前最高也就是到200WH/Kg，再发展到300WH/Kg，甚至350WH/Kg，被称为电池的革命性进步，这种电池对安全的要求就更高了。所以我们在做整车集成的时候，所有的要求都要相应变高。
关于三元电池暂停这件事，从今年年初开始，开了一系列的座谈会。目前正在制定相关的安全标准，包括电池的安全标准、客车安全标准等，都在制定过程中，要先把这个标准制定好了，然后再谈什么时候结束。在制定安全标准的过程中，包括客车安全标准、电池安全标准，以及安全评估的报告，都邀请包括LG、三星在内的韩系企业参与，评估报告拿出来，他们也看了，并提出了意见，这方面没有什么阴谋论。关于三元电池，不存在其它的问题，就是为了保证客车本身的安全性，完全是从安全的角度考虑的。
为什么对客车安全这么重视？我们已经说了很多，因为它是对安全最敏感的车型，也因为这个行业的车型太多、厂家太多，质量控制起来很难等一系列的原因。大家现在逐步接受这个现实，我想韩系企业也会慢慢接受了。”
