经过2018年的酝酿，2019年我国氢能和燃料动力锂电池产业逐渐进入投资者、私人消费者等的关注视野。
2019年三月十五日，“推动充电、加氢等设施建设”首次被写入政府工作报告。
2019年四月九日，《国务院有关落实<政府工作报告>重点工作部门分工的意见》中指出，“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。（财政部、工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、交通运输部、住房城乡建设部、国家能源局等按职责分工负责）”使制约氢燃料动力锂电池产业发展的加氢站建设工作有相对明确的管理负责部门.
2019年三月十八日，应急管理部化学品登记中心公布《有关征求《危险化学品目录（2015版）执行指南（试行）》修订意见的通知》，氢燃料动力锂电池产业界有关将氢气从危化品目录归为能源管理的呼声更高。
随着政府层面对氢能的政策逐渐明朗，氢能与燃料动力锂电池产业在我国进入快速发展期。高工产研氢电研究所（GGII）预计，2025年我国氢燃料动力锂电池汽车运行对应的氢气年需求量为18~49万吨，对应的氢气年产值为50~130亿元。随着氢气需求新增，氢气存储与运输成为氢使用过程中不可或缺的一环。探索经济性的氢存储和运输技术成为消费者获取低成本氢气的重要方向。
数据来源：高工产研氢电研究所（GGII），2019年六月
氢消费者不仅关注用氢经济性，氢安全也成为氢消费者关注的重要方向之一。氢安全似乎一直是阻碍行业发展的无形的手。对待氢安全，业界一直坚持不回避、不退缩的原则。氢安全涉及多方面，氢制取安全、氢储运安全、氢使用安全，其中氢储运安全及氢气的储运方式成为制约国内氢能及燃料动力锂电池产业发展的重要环节。2019年五月~六月间，国外发生三起氢燃料爆炸事件。三起爆炸事件中，因氢气存储单元发生爆炸有两起。
数据来源：公开资料，高工产研氢电研究所（GGII）整理，2019年六月
同时国内因为高压下的氢气存储运输安全标准欠缺，大规模氢存储运输受限，如加氢站的高压储氢容器目前只能选择储氢槽，氢气道路运输只能在20MPa下运输，民用液氢运输标准尚无等，这些与国内氢安全的试验验证条件尚不具备、相关氢安全技术不成熟有关。氢储运标准的欠缺在很大程度上制约了国内市场氢气使用的经济性发展。
