近日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》公布，该政策要求汽车加工公司承担动力蓄电池回收的主体责任。随着大量动力锂离子电池进入退役期，动力锂离子电池回收利用虽然具有广阔的发展前景，但风险同样不小。
退役动力锂离子电池将“有家可归”
随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》公布，将来新能源汽车退役的动力锂离子电池将有迹可寻、“有家可归”。
二月二十六日，工信部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》（以下简称《方法》）的通知，强调落实加工者责任延伸制度，明确汽车加工公司承担动力蓄电池回收的主体责任。鼓励开展梯次利用（对容量下降到80%以下的车用动力锂离子电池进行改造，利用到储能及低速电动汽车等范畴）和再生利用（对已经报废的动力锂离子电池进行破裂、拆解和冶炼等，实现镍、钴、锂等资源的回收利用），推动动力蓄电池回收利用模式创新。鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促使动力蓄电池回收利用。《方法》自2018年八月一日施行。
政策落地后，新能源汽车退役的动力锂离子电池将有迹可寻。《方法》提出，电池加工公司应与汽车加工公司协同，按照国家标准要求，对所加工动力蓄电池进行编码，汽车加工公司应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池加工公司、汽车加工公司应及时通过溯源信息系统，上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。溯源信息系统建立之后，相关部门将重点对动力锂离子电池制造、流通、回收全过程进行监控，戒备非正规渠道的报废和回收拆解。
新能源汽车退役的动力锂离子电池有迹可寻，目的是使其“有家可归”，从而得到有效利用和环保处置。《方法》首次明确了汽车公司、电池公司、综合利用公司在回收环节的职责，指出汽车加工公司承担动力蓄电池回收的主体责任，相关公司在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。鼓励汽车加工公司、电池加工公司、报废汽车回收拆解公司与综合利用公司等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
整体看，《方法》出台意义重大。一方面，随着加工者责任延伸制度的推行，动力锂离子电池溯源和监控系统运行，退役动力锂离子电池流入非法渠道的可能性将显著降低。另一方面，建立汽车加工公司、电池加工公司、报废汽车回收拆解公司与综合利用公司等回收产业链的溯源体系，将加快动力锂离子电池产业链上下游一体化发展。
百亿级退役电池市场待挖掘
从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力锂离子电池即将迎来“报废潮”。专业机构预测，市场总规模在2020年将超过100亿元，到2025年将达到380亿元，新能源汽车退役动力锂离子电池的回收利用将成为紧要的新兴范畴。
2014年来，随着我国新能源汽车产业快速发展，动力锂离子电池的回收问题也逐渐提上日程。一般来讲，新能源乘用车动力锂离子电池会在5~6年后退役，商用车动力锂离子电池甚至2~3年就会退役。因此，从2018年开始，我国将会有大量的动力锂离子电池进入报废期。
专业研究机构公布报告称，2020年我国将有约20Gwh的动力锂离子电池退役，2025年将有约莫93Gwh的动力锂离子电池退役。由此带来的电池回收利用规模在2020年将达到107亿元左右。到2025年市场规模将达到379亿元。由此可见，动力锂离子电池的回收利用将快速形成一个巨大的新兴市场。
仅从梯次电池的潜在使用看，退役动力锂离子电池在储能、低速电动汽车等范畴有着巨大的使用潜力。在电池储能方面，以我国铁塔公司（移动、联通、电信共同组建的通信设施公司）为例，该公司现有通信基站180多万个，目前每年存量电池的更换和新建基站要25Gwh的电池，相当于2020年全国实际可梯次利用电池总量的3倍。在低速电动汽车范畴，我国低速电动汽车2016年销售100多万辆，2020年有望达到200万辆，共需电池10~14Gwh。目前，低速电动汽车紧要采用铅酸蓄电池，将来有望更换为成本更低的退役三元锂离子电池。此外，在新能源发电、输配电网调峰调幅、用户侧削峰填谷、智能电网，及家庭分布式光伏发电等范畴，退役动力锂离子电池都有巨大的使用潜力。由此可见，梯次电池不仅完全不缺乏市场空间，还有望带动储能这个巨大新兴市场范畴的形成。
收益与风险并存
虽然新能源汽车退役动力锂离子电池的回收利用前景广阔，且当前是布局动力锂离子电池回收利用较为理想的时机，但是投资该项目应做好收益与风险评估。
有机构预测，布局动力锂离子电池回收利用项目，2018年底之前是比较理想的时机。一方面，当前仍处于动力锂离子电池大规模退役前夕，行业内公司大多处于前期布局阶段，动力锂离子电池的再生利用没有形成规模，许多公司尚未实现盈利，龙头公司及公司联盟也还未真正成型。另一方面，目前政策准入门槛相对较低，国家在政策上仅要求公司达到《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》相关要求并申报规范目录，符合必要的安全环保标准即可。不过，有消息称，国家相关部门正在研究执行许可证管理制度，将来将适度控制从业公司数量。因此，提前展开相关布局有利于占据市场主动。
虽然动力锂离子电池回收利用有着巨大的成长空间，但也存在较大风险。首先，目前来看，流入正规渠道的退役动力锂离子电池数量无法保障。尽管国家环保监管力度大大提高、政策法规也有明确的规定，但前期建设回收网络体系要较大投入，且建设难度较大，能否迅速完善也存在不确定性。这可能导致流入正规渠道的废旧动力锂离子电池比例不高。其次，行业规范化发展进程存在不确定性。倘若动力锂离子电池溯源和监控系统建设不到位，大量无编码动力锂离子电池仍旧会流向非正规渠道，加之部分地区的环保监管执法不严，环保不达标的电池回收公司仍将占据成本优点，导致正规回收公司缺乏竞争力。再次，先期报废的紧要为磷酸铁锂离子电池，电池拆解回收收益并不乐观。从退役动力锂离子电池的类型看，国内磷酸铁锂离子电池使用较早，且广泛使用于商用车,故报废时间相对更靠前。虽然磷酸铁锂离子电池在梯次利用方面具备比较优点，但再生利用价值很低，现阶段很难实现盈利。
从行业发展趋势看，我国新能源汽车市场保有量与日俱增，而作为新能源汽车核心的动力锂离子电池用量也是水涨船高。《方法》执行后，将来退役动力锂离子电池的梯次利用与电池加工，再生利用与资源材料将融合发展，整个产业链上下游的联盟合作将显著增强。将来，随着行业内公司协同合作建立起正规的回收网络，动力锂离子电池回收利用的市场环境将日益得到改善。
