不能否认，动力锂离子电池发展遇到了重重妨碍，但是依旧迎来了“最好的时代”。相对而言，各大公司则是在激流中沉沉浮浮，力争在关键材料、安全性能、系统集成等方面实现技术冲破。将来，动力锂离子电池市场将加快完成产业链衔接，大力推动回收和资源化利用。
最新数据显示，2017年，我国再次成为了全球最大的动力锂离子电池使用市场。在能源结构改革的浪潮下，新能源汽车替代燃油车成为行业发展的必然趋势。这也意味着，作为新能源汽车的“心脏”，动力锂离子电池产业正在迎接“最好的时代”。
曾有业内机构指出，我国新能源汽车的中长期发展状况将取决于动力锂离子电池性能的增幅。在当前形势下，动力锂离子电池市场已经开启了严格的“优胜劣汰”模式，猛烈的竞争推动了资源整合。同时，在提质的要求下，行业洗牌会迅速向规模化和集约化转变，上演“马太效应”。
当然，这一切的前提是加快技术攻关。目前，业界总有不同的声音在较劲，新能源汽车的将来有氢燃料汽车和电动汽车，动力锂离子电池的将来会是三元电池的天下，还是磷酸铁锂离子电池更加有前途。而不论是哪一项技术，产业仍要深度挖掘潜力。
业内专家称，动力锂离子电池产业亟须打通上下游产业链，就技术发展路线、电池安全性问题、要怎么样突围等问题进行深度研讨。眼下，新能源汽车正处于发展的关键转折点上，动力锂离子电池倘若能在关键材料、系统集成等方面获得冲破，则必将形成自己的核心竞争力。
一如动力锂离子电池范畴的“专利双子星”比亚迪和沃特玛，前者2017年共公布1870多项，后者也有920多项。从外观设计，到充电桩，再到控制器，这足以说明，我国动力锂离子电池公司的各项创新能力正在紧追国际水平，创造更先进的科研成果。
刚刚获得了7.5亿采购大单的国轩高科，目前已经开发出了能量密度达302wh/kg的三元811软包电芯，预计2018年能够量产。而且，国轩高科的“新能源汽车锂动力锂离子电池智能厂国家智能制造新模式项目”成功通过验收，并一直致力于全新电池开发技术。
此外，除了动力锂离子电池从业者，汽车厂商布局动力锂离子电池产业的速度也不慢。最新报道称，宝马与美国一家公司达成合作，合力研究低温锂离子电池技术，最终目的是在低温环境下为新能源汽车完成快速充电。
实际上，动力锂离子电池产业发展不仅要重视其本身性能的提升，也要着重处理好回收和处置问题。
丰田传来消息称，已经与日本中部电力公司，就丰田电动汽车旧电池回收，达成协议。一开始，双方将回收镍氢电池，紧接着就是锂离子电池。而且，他们还将建立一个大容量蓄电池系统，用来调整配电系统的供需平衡。
从整个市场情况来看，已经有17家公司联手回收动力锂离子电池，囊括了众多行业骨干公司。按照业界的预估，2018年会迎来废旧动力锂离子电池回收市场爆发，在梯次利用体系、微电网等探索中更进一步。填补废旧动力锂离子电池回收空白，也将推动产业链的衔接。
由此可见，动力锂离子电池市场已经引起了越来越多公司的重视，不仅是本行业内的，还有新能源汽车范畴的。市场竞争在所难免，关键技术的冲破仍是接下来很长一段时间的紧要任务，究竟是海外资本更胜一筹，还是国内公司完成赶超，值得期望。
