有关电池的发展，无非是三个方向：一是性能，二是寿命，三是安全，是否这三个方向都满足了，就可以被市场接受呢?当然不是，市场看的是两件事，一是需求，二是成本。另外还有可回收性。
丰田作为汽车行业的风向标，在业内的动向有举足轻重的用途。近些年有关固态电池这类新电池技术的报道当中，多来自于想丰田、宝马、大众这样的一线车企。是否可以说明，这些汽车界的业内老大对锂离子电池并不满意!也就是说锂离子电池目前甚至将来，无法完全满足汽车动力锂离子电池的需求。
将来替代锂离子电池的，是否固态电池，是否燃料动力锂电池。估计谁也没法给出准确的答案。我们用微信也就五六年的时间，开电动汽车也是惟有五六年的时间，这五六年，变化确实太快了。只能设身处地的去想想，锂离子电池，固态电池和燃料动力锂电池，是否我们要的。
比如固态电池缺点，很多文章都提到什么界面问题，锂离子扩散问题，电导率问题等等，这些问题可能很多人都不明白详尽是怎么回事，其实有关用户来看，就一个问题，表观内阻大。内阻大会带来什么影响，有人说不能快充，但是我觉得这不是最本质的问题，最本质的问题是能量损失，内阻会消耗能量。也就是说，充进去1度电，放出0.8度电甚至更低，而且充电越快，损失的越多。市场可不可以接受?就新能源汽车提升续航里程需求一项而言，虽然固态电池的能量密度高，但是能量损失也比较大;虽然固态电池的体积更小，但是可能意味着要配更多的电池;这样一正一负的抵消之后，是否能被市场接受呢?
有人说，技术会发展，固态电池电阻的问题会处理。有关有些来自于基因里的问题，不是太容易。比如说燃料动力锂电池，十年前，非得依靠贵金属催化剂，双极板成本很高，水热管理很困难。而丰田的燃料动力锂电池汽车Mirai上市之后，仍旧看到了对贵金属的依靠，双极板仍旧占电堆成本的很大部分，水热管理的困难也仍旧在。我看过一个视频，一辆行驶中的Mirai边行驶，边排水。想想倘若要是在我国大东北的冬天，这将是一副什么样的景象。
说了需求，再说说成本。其实成本确实是没得说。因为是否成本高了，就一定没有市场呢?我觉得不是，要看价格。价格是谁定的，市场定的。比如储能市场上的电池，我们要计算我们存储一度电要多少钱。比如锂离子电池每度电的价格是3000元，能循环1万次(假设不衰减)，那么他发一度电的成本简单计算就是0.3元，这样用户就会计算，我一度电花三毛钱是否划算，在没有补贴时，很多人都觉得不划算。而一块手机电池，我查了下，2000mAh的价格差不多70元，按照循环800次的寿命计算，那么我用一度电的价格差不多12.15元。但是有谁会这样计算呢?我们最多计算70块钱买块电池，用两年，划不划算而已。也就是说，真正的价格，是市场定的。所以储能市场，3毛钱用一度电会觉得贵，在消费市场，12块钱用一度电，也觉得可以接受，虽然使用成本相差了40倍。
有关成本，我们总希望越来越低。但是究竟低到什么程度，我们才能接受。作为一般老百姓的我，心里有个起码的标准，就是我行驶5万公里，总成本能和燃油车持平甚至更低，这个时候，消费者会考虑电动汽车。这个成本包括车价、使用维护维修成本以及车辆残值。
