当我国还在争议氢能前景几何的时候，美国能源部官网上显示着美国燃料动力锂电池公司（USFC）的氢燃料动力锂电池已在大巴车上单台无障碍稳定运行超过2.9万小时。假如按照每天跑8小时计算，也就相当于已经运行了10年。这样的记录在氢燃料动力锂电池车应用史上也数一数二。
美国燃料动力锂电池公司的技术路线及示范运行在美国氢能燃料动力锂电池相关的科研领域有口皆碑。2017年，我国的江苏德威新材料股份有限公司（以下简称“德威新材”）收购了美国燃料动力锂电池公司55%的股份。此后两年，德威在氢燃料动力锂电池方面对外界基本没有发声。直到日前，该公司携国产化的大功率长寿命的氢燃料动力锂电池复出，推出80千瓦大功率燃料动力锂电池发动机。
燃料动力锂电池系统是燃料动力锂电池汽车的“心脏”，由燃料动力锂电池堆和辅助系统组成，其成本约占到整车成本的70%。燃料动力锂电池系统中，电堆的成本达到了2/3，所以，增强电堆的可靠性、降低电堆的成本对燃料动力锂电池车的推广至关重要。
燃料动力锂电池双极板是电堆中的“骨架”，与膜电极层叠装配成电堆，在燃料动力锂电池中起到支撑、收集电流、为冷却液供应通道、分隔氧化剂和还原剂等用途。
德威新材子公司上海德威明兴新能源科技有限公司白玉佳博士介绍，德威氢燃料动力锂电池采用了非传统石墨双极板的多孔石墨双极板，具备电堆内部自我调节水管理系统，该技术的独特优势替代了传统燃料动力锂电池的水管理系统，使得德威电池更集约。多孔板技术大大减少了集成所用附件设备，在整体效能不减情况下，多孔板技术解决了电堆的加湿增压环境，摒弃了要外部加压加湿的附加设备。
上海德威明兴新能源科技有限公司总经理杜尧表示，目前公司完成了与整车厂商的设计对接，产业化落地也在积极推进中。
