据工信部装备司公示的《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司及产品目录(第一批)显示，共有10家汽车动力锂离子电池公司及36个型号的动力锂离子电池产品入选，产品类别覆盖包括三元、磷酸铁锂、钛酸锂、镍氢4种。
据了解，动力锂离子电池多为电动汽车，电动列车，电动自行车等供应动力来源的电源，是新能源汽车的重要动力之一，同时，国务院办公厅公布的《有关加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，更是为新能源汽车的发展增添政策依据。
但是在规范条例出台前，“新能源汽车存在动力锂离子电池生产公司数量较多、生产技术水平参差不齐、电池生产规范较少等问题。动力锂离子电池是一个急需解决的问题，因为动力锂离子电池是新能源汽车的最重要的零部件之一，关乎新能源汽车的续航里程和汽车安全性。”中投顾问新能源行业研究员萧函在接受《我国产经新闻》记者采访时表示。
“技术水平上与国外相比尚有差距，浮躁之风拖累技术进步，国内新能源汽车技术陷入‘引进一依赖一再引进一再依赖’的怪圈。”中研普华研究员李湖同样对《我国产经新闻》记者表示。
数据显示，截至去年年底，新能源汽车保有量超过12万辆。今年上半年，我国新能源(18.01,-0.09,-0.50%)汽车共生产76223辆，销售72711辆，同比分别上升2.5倍和2.4倍。其中商用车的上升速度与去年同期相比上升8倍，商用车对动力锂离子电池的需求也会更大。
不难看出，在政策出台后，动力锂离子电池产业不仅会自身爆发式发展，同样会给新能源汽车产业带来很大的影响，二者有着相互依存的关系。
萧函表示，一方面公司将加强技术研发及创新，提高电池质量，满足新能源汽车发展的要求；另一方面将会加速动力锂离子电池行业洗牌，优胜劣汰，促进动力锂离子电池行业的健康发展。新能源汽车和动力锂离子电池是相互影响的关系。
2015年作为动力锂离子电池产业爆发的一年，新能源商用车销量同比实现近8倍的上升，新能源乘用车也实现3倍的上升。目前，60%的新能源商用车使用我国生产的动力锂离子电池。
业内对目前中日韩三个动力锂离子电池市场有3个词汇的概述：我国动力锂离子电池“疯”，韩国动力锂离子电池“抢”，日本动力锂离子电池“稳”。
看到优势及潜力的同时，也要考虑动力锂离子电池及新能源汽车对应的基础设施问题及发展的阻力。
就这一情况，李湖认为，总体来讲，国内新能源汽车最大的发展障碍在于以充电桩为主的充电基础设施建设发展缓慢，地方保护主义及复杂利益链条严重延缓了我国新能源汽车充电基础设施的推广普及；相对而言，动力锂离子电池目前存在的重要问题在于以低端磷酸铁锂离子电池为主，三元电池(国内未来几年市场主流产品)普及过慢。
同时，考虑到电力因素，动力锂离子电池公司产量释放要一定周期。这就更加要二者的通力配合，才能使市场得到更好的发展空间。
据了解，我国动力锂离子电池的核心技术并不缺失，但装备制造、工程化能力方面依然存在较大差距。
在未来发展方向，李湖表示，科技部确定的技术支持大方向有：电动化的能源科学、轻量化的材料科学和智能化的信息科学。从产品类型看，公司重要以磷酸铁锂材料为主。
“动力锂离子电池业今年迎来爆发，一方面新能源汽车的销量大幅上升；另一方面电池产量不足，供不应求，远没有满足当前新能源汽车发展需求。未来我国新能源汽车行业市场空间巨大，必将拉动对电池的采购，未来动力锂离子电池将迎来发展的好时期。”萧函总结说。
