二十五日，20辆亚星新能源公交车排成一排，从位于北山工业园的潍柴亚星新厂区出发，不日将行驶在哈尔滨的闹市区。此次“北上”的新能源公交车有两大亮点：油电混合动力，节能率达30%；耐高寒，专为纬度较高的东北量身定制。
再续前缘，为老客户定制耐高寒公交
二十五日，在亚星厂区，20辆崭新的公交车排列整齐，即将开往东北城市——黑龙江省会哈尔滨。
“在我们哈尔滨，冬天天气冷，公交车经常会‘闹脾气’，启动不了。”来扬州接车的黑龙江飞翼集团的李经理介绍说，哈尔滨冬季气温动辄低至零下二三十摄氏度，在这种极寒的条件下，发动柴油公交车比较困难。
“发动柴油作动力的公交车都困难，更不用提油电混合动力的新能源公交车了。”亚星客车新能源工程师严程健打了一个形象的比喻：“把锂离子电池放在冰箱的冷冻室里，放一夜再拿出来，你说电池还能正常放电吗？”
冬天天气太冷，电池不能正常工作，难道新能源公交车在东北地区就不能开了？飞翼集团的李经理说，他们考察过国内多个客车生产公司，最终选择了亚星。
亚星客车党委书记王延磊说，亚星与潍柴重组后，技术实力愈发强大，很多老客户主动找上门“再续前缘”。根据对方的行车要求，亚星客车经过反复研发，终于打造出了适合东北高寒天气的新能源公交车。
-5℃以下电池自动加热，冬季启动不困难
到底是什么样的技术，能够满足哈尔滨冬季行车需求，使飞翼集团最终选定亚星客车？答案就是亚星的一项创新技术——电池自动加热保护技术。
“新能源车的电池非常‘娇气’，在-5°C的时候，电池就会启动困难；在-15°C时，电池就不能正常工作。”严程健说，而哈尔滨冬季的气温常常在-5°C以下。
怎么样才能让电池正常工作呢？“我们在电池上附加了一个电池加热装置。”严程健说，当这套装置自动感应到外界气温低于-5°C时，就会启动电池加热保护程序。“相当于给电池安装了暖空调。”
“你想想看，假如让电池在‘暖空调房’里待一夜，早上再发动时，是不是不困难了？”严程健说，经过他们的测算，经过加热装置的加热，电池再启动时，其活性相当于在10°C的温度下启动。
节能30%，价格比普通公交还便宜
“我们在购买这批新能源公交车之前，已经有一辆样车在我们哈尔滨经历过高寒试验。”李经理说，他们对测试的结果非常满意。
据严程健介绍，为了适应东北地区的高寒气候，除了对电池进行加热保护外，有关车辆上的一些重点部位例如管道、水箱等，也作了保温处理，以防止在极寒条件下被“冻伤”。
相比于使用传统动力的柴油公交车，油电混合动力公交车在节能效率方面优势更明显。“这款混合动力公交车可以实现纯电起步，起步后发动机介入，辅助电能。司机在松掉油门或刹车时，还可实现能量回收，回收的能量将继续用于驱动车辆行驶。”严程健表示，整体而言，这辆新能源公交车比传统动力公交车节能30%左右。
节能如此高效，售价却比普通公交还便宜。亚星客车负责销售的马副总介绍说，由于是混合动力，要新增蓄电池等支出，该款公交车整体售价接近50万元，但可得到政府20多万元的补贴，客户实际购买价格甚至低于普通的公交车。
李经理介绍，这20辆公交车开回哈尔滨后，将在哈尔滨的64路、66路两条公交线路上“服役”，服务哈尔滨市民。
