对于大多数锂电池生产厂家来说，短期内隐隐约约地感到了来自原材料涨价的影响，虽然这种涨价可能是从一两个零配件或者个别原料开始的。
由于国内采取了严厉的铅酸蓄电池治理措施，导致铅酸蓄电池供应链突然紧张，提升了铅酸蓄电池国内价格，以97.5%都是使用该种电池的电动自行车产业来说，三月份以来，特别是五月以来普遍上涨了100-200元，在价格传导机制作用下，锂电池电动自行车涨幅也接近2%，平均上涨了50元。锂电池动力自行车的上涨完全来自于锂电池价格上涨，市场上蓄电池的减量增价，必然造成对锂电池动力车需求的增加，从而使得锂的原料需求增长。
由于国内采取了严厉的铅酸蓄电池治理措施，导致铅酸蓄电池供应链突然紧张，提升了铅酸蓄电池国内价格，以97.5%都是使用该种电池的电动自行车产业来说，三月份以来，特别是五月以来普遍上涨了100-200元，在价格传导机制作用下，锂电池电动自行车涨幅也接近2%，平均上涨了50元。锂电池动力自行车的上涨完全来自于锂电池价格上涨，市场上蓄电池的减量增价，必然造成对锂电池动力车需求的增加，从而使得锂的原料需求增长。
类似于这种短期内对市场造成深刻影响的“急性”病还有今年三月发生的日本关东地区的大地震，位于震区的日本吴羽化学在中国的市场占有率达30%，其生产的二氟乙烯（PVDF）在锂电池上的应用主要是正极、负极的粘合剂及隔膜涂料（防腐剂），索尼和日立成化的日本本土锂电池工厂也受到影响，由于日本在锂电池行业的重要地位，日本大地震带来了锂电行业小地震。
国内还有一些中长期因素将影响锂原料的生产价格。中期如物流成本、人力资源价格，国内企业将要在2011年消化这两个因素各自大约10%的增幅，对于不同规模和技术管理能力的锂电池厂家来说，意味着面对平均0.5~1%的上浮成本。
长期来看，中国央行控制通胀任务仍很艰巨，举凡能够抑制物价的手段，央行可说是轮番用上，但效果对普通百姓而言，所见所感并无乐观。
在经济面临下滑风险的情况下，中央政府一手防通胀，一手提信心，从而在产业发展上作出重大调整，力图修复乃至增加经济续航能力，“十二五”期间，中央政府计划拨出100万辆电动汽车的补贴资金，根据大约1：4的投资带动率，地方各级政府大约应该配套出400万辆的发展资金，但据某一位经济学家整理省级政府的同期规划却发现，实际上，省一级的“十二五”规划已经突破了550万辆的扶持规模。锂电池是电动汽车的主要价格构成，由此，各省之间以及各个省份下辖的地区、县级区划对锂原料的开发和采购，包括因资金注入的推动，都将有利于锂原料的价格上涨。综合上下游价格传输一般滞后三四个月的规律，锂价上涨会在九、十月显现出来。
