在谈起深圳市比克电池有限公司未来如何布局的时候，总裁张树全描绘了一个电池回收梯次利用的宏伟蓝图。笔者就电池梯次利用这一话题与张树全总裁进行了对话。
笔者：产品是公司的生命。那么，比克电池在产品品质上是如何把控的?
张树全：从比克走过的这些轨迹中，可以清晰地悟出：坚持做好产品一定是公司的发展导向和核心理念。为了做好产品，比克从来都是不遗余力，把优秀人才请进来，把好设备投上去，最终我们的产品不仅得到了业界的认可，也获得了高质量客户的满意。
在研发方向，比克认为，公司的技术开发与创新能力是公司竞争力的核心。比克始终把增强公司研发实力和自主创新能力建设放在公司发展的突出位置。公司持续新增研发投入，年均研发支出占营业收入3%以上。公司未来将继续新增对研发的投入，通过不断提升自主创新能力增强公司核心竞争力。
比克研发中心是“国家级公司技术中心”，技术中心设立“国家博士后科研工作站”、“汽车新能源系统研究院”，致力于创建国际一流的高水平电池及材料研发中心。
比克研发中心拥有专职研发技术人员近400人，拥有独立自主发明专利1200余项，已累计授权专利520项，专利涵盖关键材料(零部件)、电池设计、电池制作工艺、电池装备等多个领域，形成了自主的动力/储能电池设计及规模化生产知识产权。
此外，在品质控制方面，严密系统的品质管理体系和全自动化的生产线，为比克实现产品的高一致性、高安全、多循环和长寿命奠定了坚实的基础。公司通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境体系认证、TS16949质量体系认证，锂电产品已经通过欧盟CE认证、RoHS认证、北美UL认证等等。
比克电池除了坚持做好产品之外，还是一个敢于第一个吃螃蟹的公司。
在我国整个市场环境以低成本竞争为主导的情况下，在2005年、2006年，比克电池仍然投巨资引进国内外最先进的生产设备，并通过自身不断的优化改进生产线，使生产的动力锂离子电池产品仍依然处于国内领先地位受到国内外客户的赞誉。
比克电池下一步要做动力锂离子电池回收及再制造项目，形成电池制造——电池使用——电池回收——电池再制造的绿色锂电生态链。
笔者：刚才您提到了电池的回收，您在这方面详细地谈一下。走了这么多电池厂，也有公司在做电池回收，但是他们好像是一个自我循环的体系在做这件事情。比克电池打造了一个闭环的清洁能源产业链，在这个链条中，如何实现电池的梯次利用?比克电池是如何下这盘大棋的?
张树全：新能源汽车发展很快，去年我国的总产量已经超过8万辆，今年预计产量能达到15-20万辆左右，车用动力锂离子电池在用了5到8年之后，达到其设计使用寿命后退役，特别是电动大巴，能量衰退的速度将会更快。
那么，这些电池将向何处去?
为了保证新能源车辆的动力和续航能力，动力锂离子电池的能量损耗到一定的程度，就要进入回收阶段。通常来说，只进行拆解回收金属元素肯定是不适合的，也是对资源最大的浪费。最大化地提高动力锂离子电池的利用效率，不仅是对能源的有效利用，对地球环境也好，对人类发展也好，是最应该做的一件事情。
电池回收再利用，有关电池公司来说，优势在于回收的渠道和销售的客户优势。
虽然在任务划分时，国家把电池回收业务放给了车厂，实际上车厂对电池回收的重视程度不高，也很难有专业的人去做回收利用这件事情。将来电池公司在引入智能制造时，电池回收就会成为一个渠道便捷的事。首先，电池制造公司，它掌握了制造电池的大数据，这些大数据，为再制造供应了很好的基础。
此外，在专业性方面，动力锂离子电池和传统汽车部件的拆解方式已经不相同了。比如传统的油车坏了之后，开到任何一个修理厂，把坏的零部件卸下来，换上新的零部件就可以开走了。新能源汽车是不行的，乘用车电池有300到350伏的电压，大巴车有600到650伏的高压，电池是不能随便扔的，且电池仍有其很大的再利用价值和潜力。
总之，电池回收说他是工业项目，完全可以做成一个产业。说他是公司社会责任项目，在新能源汽车这个产业中，它是产业链中一环，没有电池回收和再利用这环，它就不是一个绿色汽车产业，就形不成闭环的产业链。新能源汽车也会因为这个问题，产业受到重大的冲击，假如解决不了回收问题，整个产业根本就走不下去。作为电池生产公司，我觉得公司在供应大量电池的时候，在给车厂供应那么多产品受益的时候，也有义务和责任，去把社会责任履行好。
笔者：锂离子电池梯次利用的成本是多少?经济效益可观吗?
张树全：有关锂离子电池梯次利用，去年我们给相关的国家部委领导做了一个报告，我们也做了一些系统的测算，测算中考虑到了很多方面：从回收模式上怎么做?回收之后应该怎么去做?等等。
拆解的产业线建设、自动化再制造、市场、产品的成本、运输成本、拆解成本以及再制造之后的成本，我们都测算过。根据最后测算的结果分析，我觉得它的效益非常可观。未来大规模应用到储能产品中，其价格会低于铅酸电池，甚至每瓦时能低至五六毛钱。
一块和铅酸电池体积相同的锂离子电池，它的能量密度要高于铅酸电池，而且使用寿命要比它长。
而回收的动力锂离子电池按层级加以区分之后，首先，用在低速电动汽车上，包括低速自行车和电动二轮、三轮车上，都是可以的。其次，可用于储能和备用电源，还可以做成照明电源。
从新能源汽车上撤下来的电池，仍基本保持初始能量的70%-80%，而这些电池的能量完全可以继续满足储能电池上的应用。这些储能电池的应用领域，一是通讯基站，即使断电的情况很微小，但还是要备用电池以防万一;二是火车车厢的备用电源，以防一旦电路突断，就可以启动这个备用电源，把车推到安全的地方;三是的一些场所，也必须要有备用电源来应急;四是储能和风光发电的结合，我去了印度和印尼，这些人口大国，有的又是在岛上，很多地方没有电力设备，非常要发电和储能相结合的供电解决方法。
但是，眼前能看到的效益是微乎其微的，因为新能源汽车还很少，动力锂离子电池回收肯定还是有一个过程。但是电池回收利用一定要未雨绸缪，要提前布局。
有关电池回收的总体思路就是这样。比克电池做过详细的测算。我相信电池回收利用做好了的话，还是能占据比较大的市场份额，出现良好的经济和社会效益。
无论是工业项目还是公司社会责任项目，无论是经济效益还是社会效益，动力锂离子电池回收再利用项目，有关电池公司来说都是一个千载难逢的好项目。国家几个部委都会启动，都很重视且支持电池回收这个产业。
我前一段时间给国家发改委相关部门做了一个报告，发改委今年还给予比克电池回收项目一个中央预算内财政支持，虽然钱不多，但它是引导性资金，这证明了国家是认可我们的方向，是认可我们项目的。
从比克电池这个角度上讲，坚持以市场为导向，做好产品，并能最大化地减少对环境生态的污染，是我们最核心的追求，也是公司最大的社会责任。
目前，比克电池又一次站在了新能源的风口上，我们一定还会再次成为吃螃蟹的先行者。我们要用信息化智能制造技术，把电池的回收再利用提高到一个新的水平。面对我国市场利好的契机，比克一定会坚定地去做电池梯次利用回收这件有价值有意义的事情。
