丰田Mirai已于七月二十日对美国加州开启预定，并于今年十月开售。丰田开发的氢燃料动力锂电池技术是否真能代表业界先进水平，仍然是个未知数，因此丰田与日野决定联合做一个实测，于七月二十四日-三十日在东京试运营氢燃料动力锂电池巴士。
丰田FC巴士
这台载客量高达77人的10米长巴士，是丰田在日野混合动力巴士的基础上，换装丰田燃料动力锂电池系统TFCS(ToyotaFuelCellSystem)打造而来，并命名为”丰田FC巴士“。这台新车搭载了丰田独立研发的氢燃料动力锂电池堆栈、电机、高压储氢罐、FC变压器、动力锂离子电池等部件。
即将上市的丰田Mirai
丰田FC巴士装载有2个氢燃料动力锂电池堆栈，单个发电功率为114kW（155PS）。电能出现后将输送到镍氢动力锂离子电池暂存，或者直接输送给FC变压器，升压至300V之后，输送给单台动力数据为110kW（150PS）/335Nm的两台驱动电机。
高压储氢罐
为氢燃料动力锂电池堆栈供应能量的是8个高压储氢罐，单个容量60L（与丰田Mirai非常接近），总容量高达480L，压强70MPa（相当于700个大气压）。笔者根据此前资料估算，这8个储氢罐能保存接近20kg高压氢气。
轿车加氢只需3分钟
与充电式纯电动汽车相比，氢燃料动力锂电池车在原理上接近全无污染（充电式使用大量电池，报废后污染环境），但加氢站紧缺成为最头痛的事。前不久，丰田与日产汽车公司、本田工业技研公司共同发表联合声明，宣布对HySUT（氢气供应与利用技术研究联盟）所属加氢站供应运营经费支援，从而促使更多的公司参与氢气供应商务活动。
丰田日野月底于东京试验氢燃料动力锂电池巴士的意义，在于验证即将量产上市的丰田Mirai，其氢燃料动力锂电池技术能够应付日常使用；此外“在紧急情况下利用FC巴士供电系统向外部供电”以及“FC巴士作为公共交通工具的实用性”，都是此项试验的必备科目。
