丰田开放燃料动力锂电池车及制氢技术相关专利，令业界震惊，觉得丰田太大方了，简直有点“傻”。但当理智回笼，人们开始意识到，丰田能持续数年成为全球第一大车企不是没有道理的，它一点都不傻，更不是活雷锋，相反，它给竞争对手出了一个大难题。
有关丰田来说，这是一步好棋，有助于确立丰田在燃料动力锂电池车领域的领导地位和先入为主的地位，将最先推出途胜燃料动力锂电池车的现代汽车甩在脑后，赢得鲜花和掌声。同时，就像特斯拉开放专利被人认为是“借他人之手培育市场”相同，丰田应该也有同样的考量。另一方面，有关竞争对手来说，所谓的开放专利，实际上只有制氢技术相关专利永久免费，而最重要的燃料动力锂电池车相关专利的使用权只到2020年，之后就得付费了，届时要付出什么样的代价，就是丰田说了算了。这就相当于丰田大张旗鼓、明明白白地挖了一个大坑，至于是否往里跳，君请随意。
有关其他公司来说，这是一个艰难的抉择。选择使用丰田的专利，则意味着2020年以后可能会受制于人，且由奢入俭难，一旦养成惰性，就很难再愿意进行艰苦的研发，到最后可能会被“捧杀”。同时，2020年被很多人认为是燃料动力锂电池车能够开始普及的节点，而在此之前，由于加氢站等基础设施的缺乏及燃料动力锂电池车本身的售价之高，即使其他汽车制造商依靠丰田的专利技术生产出燃料动力锂电池车，也很难为公司业绩做贡献。拒绝使用丰田的专利，选择自主研发，则要花费大量的时间和人力成本，同时要冒很大风险，毕竟不是每一项研发都能出成果，况且还要避开丰田的专利。
丰田的这种做法，相当于做好了一张大饼放在那里，在一按时间内供君品尝。其他公司要么立即“吃”，要么忍住“饥饿现做”。这不是阴谋，是阳谋，很难想象有多少公司能够抵挡得住这种诱惑。
不过，丰田开放专利并非毫无益处，最起码建设和运营加氢站的能源公司不要担心专利到期问题，而假如加氢站能够快速普及，得益的并非丰田一家车企，而是所有的燃料动力锂电池车制造商。
