面对宏观经济增速放缓的拖累，蓄电池这个有着100多年历史的传统行业，不仅外有锂离子电池的替代威胁，甚至内部由于技术革新（当然有关行业的发展层面可谓之利好），蓄电池寿命的延长也在削弱该产品的替换需求。
时至冬季，市场并未迎来蓄电池消费的旺季暖风，相反寒意阵阵。面对宏观经济增速放缓的拖累，蓄电池这个有着100多年历史的传统行业，不仅外有锂离子电池的替代威胁，甚至内部由于技术革新（当然有关行业的发展层面可谓之利好），蓄电池寿命的延长也在削弱该产品的替换需求。
十二月本应该是汽车起动型电池消费旺季，但今年旺季不旺。根据SMM对蓄电池价格的跟踪报道及公司调研来看，目前终端消费疲软，电池促销降价延续，这其中除了宏观经济、煤炭及一些金属矿采选整治的拖累之外，免维护电池寿命的延长也被部分公司认为是替换未回暖的原因之一。
之前，卡车类载货汽车普遍采用开口型起动电池，但由于近年环保的加强及《蓄电池行业准入》命令禁止该类型电池生产，免维护电池乘势而上，占比不断提高，据悉，该种电池寿命相较之前的开口型电池提高一倍以上，因此更替需求受到较大影响。
本月初，我国电池工业协会副会长王金良表示铅酸蓄电池行业要健康可持续的发展，必须依靠先进装备，铅的使用要降到最低的限度，下一代蓄电池的发展方向是非铅板栅，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可减少用铅50%，而且低温性能好，循环寿命长。工信部消费品工业司副司长高延敏也表示，建议未来行业要着重发展铅碳电池、减铅或半铅电池等新型电池，由此未来蓄电池行业，减铅、寿命延长将成为重要发展趋势。
