众所周知，新能源汽车是汽车产业转型升级、绿色发展的重要方向，目前市场上较为主流的新能源汽车是纯电和插电混动车型，燃料动力锂电池汽车尚处小规模示范阶段，距离真正商业化还有不小距离。
但是在九月二十八日2020世界新能源汽车大会开幕上，上汽集团总裁王晓秋宣布：“上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料动力锂电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，其中包括近60款自主新能源车型，插电混动产品不少于20款，氢燃料动力锂电池产品也有10款。”
上汽为何不放弃燃料动力锂电池技术路线呢？
上汽大通总经理王瑞告诉记者：“我认为，氢能源是有效的解决方法，电动汽车只是转移能耗污染，并不是从根本上改变。氢燃料动力锂电池的工作过程是一个电化学反应，过程中没有燃烧，没有振动，最后排放的是水，所以从制取到排放都是零污染的，我想这也是国家重点发展氢能源的重要原因。”
由于燃料动力锂电池汽车的特殊性，国家补贴政策一直相当平稳，并没有像电动汽车那样大幅退坡。前不久，财政部、工业和信息化部等五部门决定开展燃料动力锂电池汽车示范应用工作。将对燃料动力锂电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料动力锂电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料动力锂电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料动力锂电池汽车发展新模式。
“国家政策对燃料动力锂电池的支持，让我们的干劲更充足。上汽集团的燃料动力锂电池技术已有超过二十年的积淀，已发展到第三代。目前已进入爆发期，到了推广的节点。”王瑞如是说。
从能源角度来看，地球上的氢能源很多，一些人工煤气的50%是氢气，我们已经用了几十年。同时氢气也是一些石化的副产品、煤矿和钢铁的副产物，目前上汽和我国宝武签订战略合作协议，保障氢的来源非常广泛。
据不完全统计，目前已有上海、广东、河北、山东等30多个地区公布了相关的政策和规划，在已经公布的地方规划中到2025年即将推广燃料动力锂电池汽车累计超过12万辆，加氢站超过600座，氢能与燃料动力锂电池产业累计产值将超过9千亿元。仅上海一市便规划了25个加氢站，有15座今年年内要建好，全上海已有5-6个加氢站。
商用乘用，氢燃料动力锂电池汽车道路怎么走？
上汽作为国内氢燃料动力锂电池汽车的领军者，不仅在商用车领域发力，同时还在乘用车领域积极推进。商用车方面，根据2022冬奥会所有车辆氢能源化要求，冬奥会环卫车便采用了上汽大通的燃料动力锂电池产品。此外，上海的一些公交线路也开始使用、130kW的氢燃料动力锂电池产品。
“乘用车领域，上汽大通今年在北京车展展示了模型，它与传统燃油车领域主流的3.0升发动机尺寸差不多，上汽燃料动力锂电池技术讲究三合一，真正的电堆部分并不大。”王瑞称：燃料动力锂电池领域，下一代产品正在开发中，目前的乘用车MPVEUNIQ7最近刚刚投产，主流技术指标已达到世界优秀水平。
大家都了解，氢燃料动力锂电池汽车在商用车领域的推广会比较快，尤其在一些煤矿领域，每天要烧柴油成本很高，但是矿里本来就有氢气，使用氢能源车型，整个运营成本几乎没有，氢能源商用车也就自然更好推进落地。
既然燃料动力锂电池在乘用车领域的商业化落地要比商用车难度大很多，可上汽大通为何还在推进燃料动力锂电池乘用车？
王瑞说：“以前氢燃料动力锂电池的乘用化落地困难，是因为相关零部件很大，乘用车装不下。但是我们这代电堆的尺寸很小，可以更加方便的装在乘用车上。”
此外，在乘用车产品上推广氢能源技术，非常依赖加氢网络，商用车建一个就可以满足很多车，但乘用车一定要串起来。目前，国家正在推进长三角氢走廊，这将给上汽大通带来更多市场机遇。
上汽大通副总经理华瑾告诉记者，今后在品牌提升方面，上汽大通或将采用商乘分离的方式，商乘采用不同的LOGO，整体名字依然是上汽大通MAXUS，偏商用的车型可能采用中文字标，偏乘用的车型则采用MAXUS英文字标。
王瑞：“我们纯电、插电混动、氢能源全部都开发，三条技术线同步在做。相对来说，上汽在氢能源领域有着一定的先发优势，上汽大通在氢能源领域也会持续发力，但氢能源更多的是未来，今后的3-5年，上汽大通肯定会三个路线同步发展，五年之后或许会有更多的资源放在氢能源上。“
“我个人认为，氢能源在整个产业更健全之后，大家对成本、安全的担忧都会随着时间化解，五年之后我们应该会有较多资源投入到氢能源领域。”王瑞介绍称。
