我国储能网讯：“App显示，现在电站里面有两块电量充足的电池，前方有一辆车等待充电，预计这次换电时间应该在10分钟以内。”蔚来车主解女士指着手机屏幕对上海证券报记者表示。
跟随她的车辆，记者一同进入位于上海兴业太古汇广场地下车库的蔚来换电站。
换电站外观近似集装箱，占地仅三个车位大小。解女士将车交给蔚来加电员后，加电员便将车辆迅速倒入换电站，待车辆停稳在u型槽内，下车走入一旁的操作间，随着机械声响起，车辆被快速升高。换电装置伸向车辆底部，卸螺丝、拆下近半吨重的电池包，收回换电站内，可谓一气呵成。约一分钟左右，换电装置又推出了电量充足的电池包，进行安装……到加电员将车开出换电站，交还给车主，总时长不到5分钟。
车主：给爱车加电更喜欢换电模式
上海证券报记者在蔚来汽车上海兴业太古汇换电站进行的上述现场体验，正是《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等政策文件明确鼓励加快发展的换电模式。
“我现在非常喜欢使用换电模式，比起包括超级充电在内的各种充电模式更省时间。”蔚来ES8车主李先生与上海证券报记者交流时表示，加上蔚来汽车近两年对电池包进行了多次升级，习惯换电模式更能直接享受到电池升级和按需灵活更换的便利。
蔚来上海区域公司总经理夏庆华认为，换电模式还将给车主带来安全。每次换电，低电量电池包进入换电站充电的同时，站内还将对电池进行一次安全检测。
换电模式成车企独门绝技
四月公布的2020年新能源汽车补贴政策明确，售价30万元以上车辆不再享受补贴，换电模式除外。这一政策亮点让换电模式首次走入大众视野。
此后，工信部副部长辛国斌表态，将会同相关部门鼓励公司根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地方开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展，进一步加大了市场有关换电模式发展的信心。
以蔚来为例，在今年八月二十日公布BaaS服务模式之后，股价持续大涨，目前市值已高居全球车企市值前十名。
夏庆华对上海证券报记者表示，换电模式只是蔚来充换电网络布局中的选项之一，却也是差别于其它新能源车企充电网络的独门绝技。
“自从今年八月蔚来推出BaaS模式，让车和电池可以分开买后，针对车辆的总额分期贷款减少了一大块，降低了车主们的还贷压力，让更多客户对全系列价格在30万元以上的蔚来汽车出现兴趣。”夏庆华如是表示。
作为蔚来汽车的创始人，李斌近日更是高调宣布，随着100kWh电池公布，蔚来汽车推出的BaaS模式将正式形成系统闭环。在该商业模式下，蔚来汽车将正式完成车电分离，实现可充、可换、可升级的目标。
据蔚来方面介绍，截至目前已在全国布局159座换电站，累计为用户供应超118万次换电服务。未来几年还将不断加大换电站的布局。
除了蔚来，北汽新能源、荣威和吉利是对换电技术响应比较快的车企，目前均有在工信部申报“换电式纯电动轿车”。
不过，也有不愿具名的车企政策研究人士对上海证券报记者表示，换电模式发展仍存在标准不统一、资金投入过大等障碍，他更倾向于加大发展超级充电设施布局。
车电分离或给电池公司带来新商机
值得注意的是，作为蔚来车电分离模式的重要合作伙伴，宁德时代的筹谋也已渐渐明朗。
“电池要一些新的商业模式，换电、租赁等等各种各样的模式，我觉得都是非常好的探索。”宁德时代董事长曾毓群前段时间首次公开表态看好换电模式。
上海证券报记者此前采访获悉，在宁德时代新商业模式规划中，或将通过电池包—私家车—运营车—储能的链条实现电池梯次利用。车电分离将是实现这种商业运营模式的基础。
国内一位电池专家向记者透露，部分头部电池公司可能有更大的野心，车电分离模式将让终端消费者有机会主动选择电池品牌。在商业运营中或将诞生新的模式。
据工信部装备工业一司司长罗俊杰最新透露，下一步将执行《推动公共领域车辆电动化行动计划》，鼓励换电模式创新发展。
东兴证券研报认为，目前头部新势力车企的车型均贴近消费者需求，凭借差异化定位确立竞争优势。换电模式降低了车主的购车门槛，灵活的电池选择方法可以更好满足车主用车时的不同需求。蔚来公布电池租用服务（BaaS）方法，符合政策方向，还可以带动品牌竞争力提升。
万联证券电气设备研报认为，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》大力推动新能源汽车充换电网络建设和加强标准对接与数据共享，预计将助力充电桩及电网系统加速发展。建议关注电网信息化、电网二次设备龙头公司国电南瑞。
