尽管电动汽车的电池有了长足的发展，但是除了诸如SVolt技术这样的实例之外，很多技术还是没办法追根溯源。比如说大规模生产的碳纳米管（CarbonNanotube，简称CNT），我们之前还没有听说电池单元可以应用。不过，现在一家以色列创业公司CENS表示，利用这种技术可以不使用钴材料，就能提高能量密度，从而实现两倍的续航里程。
这种技术没有采用化学材料上的改变，只是电池单元结构的变化。碳纳米管能提高导电性，但价格昂贵，从而使电池价格提升。不过，CENS表示，这不是问题。他们已经成功地将碳纳米管应用于电池之中，所使用的碳纳米管不到百分之一，但足以将其表面积新增3-6倍。同时，碳纳米管用量少，电池生产成本维持在可行的水平。
这种表面增强技术提高了电池的能量密度，同时显著提升了离子导电率，其功效与电池所使用的钴材料发挥的用途相同，换句话说，这种技术可以不再使用钴材料，同时续航里程更大。按照CENS的说法，续航里程可以新增1倍，还可以更容易地实现快速充电，因为高电流下表现更好。
CENS声称可以供应工业化的生产工序，将专用CNT与任何化学性质的电池结构结合在一起，应用于任何电池组装线都不要太多的额外工作。但是，CENS最近获得了投资，准备新建一个半工业厂，为OEM供应电池。“我们最终的目标不是锂离子电池的供应商，但现阶段，我们希望制造出增强原材料以及增强优质电池，向客户和战略合作伙伴展示电池的性能以及我们技术的潜力。”CENS首席执行官迈克尔·布罗夫曼（MichaelBromfman）表示。
CENS的生产工序通过气体完成，这意味着没有液体残留污染电池单元的风险。不过，它不能阻止锂离子电池形成树突。除此之外，理论上来说，这种电池的使用寿命会和现在的电池相同长，但由于续航里程新增将使电动汽车行驶相同里程所充电的次数更少，即使电池的容量衰减与现在的电池相同，相同的电池组也会获得更大的续航里程。
CENS已与大型电池供应商和汽车制造商联系，寻求进一步合作的机会。希望他们在开始供应这项有前途的技术时保持开放的态度，推动未来的大规模应用。
