2019年三月，工业和信息化部、国家发展改革委和科技部等八部委联合下发《有关在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。文件第五条特别提出：“鼓励和支持公司研发甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料动力锂电池汽车产品。加快甲醇汽车科研成果转化及产业化应用”，为甲醇汽车可持续发展和甲醇燃料多元化应用指出了方向。
文件明确了甲醇汽车产品发展方向：一是我们有完整的自主可控甲醇燃料动力锂电池技术体系，二是我们有相对健全的甲醇燃料动力锂电池产业基础，三是我们有甲醇燃料动力锂电池移动和固定应用的市场准入机制。
落实党中央提出“六稳”和“六保”的国民经济发展战略，甲醇燃料一定会承载保能源安全的特殊使命。
近日，有媒体对德国Gumpert公司的一辆甲醇燃料动力锂电池跑车进行了报道，这个报道内容，给人一种甲醇燃料动力锂电池是新生事物的感觉。
其实，甲醇燃料动力锂电池技术不仅在国外有较长的历史，它也是我们我国掌握的技术，确切地说我国具有完整自主可控的技术体系。
上世纪末的1997年，德国奔驰公司提出甲醇重整燃料动力锂电池A级轿车方法。2001年十一月，戴姆勒克莱斯勒公司在柏林公布了以甲醇为燃料的燃料动力锂电池车NeCar5，并将其定位为全球第一个达到试用阶段的甲醇重整燃料动力锂电池汽车。NeCar5使用甲醇重整制氢、通过选择性氧化PrOx技术去除CO、氢气混合气进入电堆发电的方式车载制氢，即产即用。
NeCar5的整套动力系统结构紧凑，体积较之前的设计减小了一半，功率提高50%，达到75kW，未配备动力锂离子电池，续航里程400公里以上，最高车速超过150km/h。整套燃料动力锂电池系统，包括甲醇转化器首次安装在梅赛德斯奔驰A级车的底部，供应了和梅赛德斯奔驰A级车相同宽敞的内部空间。
2002年五月二十日，奔驰NeCar5从美国旧金山出发，经历了加利福尼亚的高温环境，经历内华达山脉和落基山脉低温和多雪环境，跨越了高达2640米的山口，穿越了交通拥挤的大城市，于2002年六月四日顺利抵达华盛顿。历时14天横跨美国大陆，系统地探究了NeCar5在日常运行状态中的技术极限，创造了甲醇燃料动力锂电池汽车5250公里的长途行驶纪录。
同样是在上世纪末，我国科学院大连化学物理研究所研究员孙公权，带领科研团队开展了甲醇燃料动力锂电池研究，进行了电池的关键材料、核心部件、系统集成、过程监控、产品应用等基础与工程全链条自主创新：Pt-基电催化剂及载体部分研究成果获国家自然科学二等奖；新型耐高温（150-200℃）电解质膜的成功研制突破了燃料动力锂电池“卡脖子”技术瓶颈；有序化膜电极、高比功率电堆性能处于国际领先水平。国内首次实现直接甲醇燃料动力锂电池系列型号应用，直接甲醇燃料动力锂电池长航时无人机实现首飞,现已建成国内首家年产10000台套直接甲醇燃料动力锂电池厂；国内首套0.5/1/2/3kW“汽柴油发电机替代电源—高温甲醇燃料动力锂电池系列”产品，已在专业领域实地应用；“高温甲醇燃料动力锂电池电动汽车动力电源技术”已被列为我国科学院战略性先导专项变革性洁净能源关键技术之一。
进入本世纪，在大化所科研团队掌握自主可控的技术储备基础上，我国汇聚了一批甲醇燃料动力锂电池领域的技术人才，他们自主创业，系统地开展了甲醇燃料动力锂电池技术应用和产品研制，在工程化建设和实际应用方面储备了大量的实践相关相关经验，建立了产业链和供应链的基础储备。
苏州氢洁电源科技有限公司于2015年成功将一辆6米南京金龙纯电动商务车，改装为甲醇重整氢燃料动力锂电池“电-电”混合动力车，一次加注甲醇运行1008公里。2年后，该公司燃料动力锂电池系统搭载东风公司T7轻卡，获工信部第303批次整车通告，车型EQ5050XXYTFCEV2，率先开启我国甲醇燃料动力锂电池整车家族新篇章。
我国作为世界上最大的甲醇生产国和消费国，资源丰富，产业链完整，供应链健全，市场应用广泛。甲醇汽车、甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料动力锂电池汽车，效率依次增高，排放依次减少，技术发展路径清晰，产业链和供应链建设有基础。目前，完整的甲醇燃料动力锂电池技术，已经成为业界择优选择的关注焦点。同时，我国发展甲醇燃料动力锂电池产业，也成为全球公认的领先国度，丹麦的BlueWorld、美国的E1等公司，纷纷在我国寻找合作伙伴，推动甲醇重整制氢技术的市场应用。
甲醇制氢燃料动力锂电池系统，无需单独制氢产业，无需高压储氢罐，无需专用储存、运输配送、加氢站和加注装备。甲醇输配送可与现有常温、常压化石燃料输配送体系共享，甲醇燃料动力锂电池汽车使用场景可以多元化，排放控制简洁，使用基础条件简单，推广应用便捷，值得关注，值得选择。因为我国有基础。
