从今年夏天开始，山西省电动汽车用户充电更加便宜了：用户将有机会用上低价新能源电，一辆车充满60度电，平均每次可省约10块钱。
这样的实惠来自山西省六月份开始试运行的“新能源+电动汽车”智慧能源试点项目。该项目由国网山西省电力公司（下称“国网山西电力”）、国网电动汽车(山西)服务公司与山西省能源局联合建设，将于九月底前正式运行。
国网山西电力相关负责人向记者介绍，项目预计可为电网带来5万千瓦的调峰资源，可使充电（桩）站利用率提高10%，实现既促进新能源消纳，又节省电动汽车充电成本的双赢效果。
市场化交易
让电动汽车用上低价“绿电”
据介绍，“新能源+电动汽车”智慧能源试点项目计划在太原、晋城、阳泉等地市的20多个公交电动汽车充电站及部分公共充电站率先开展。
在试点阶段，充电桩运营商与存在弃风弃光问题的新能源发电公司合作，在满足条件的基础上，共同接入智慧车联网平台，快速响应平台聚合指令。充电桩负荷运营商还需满足山西省行业主管部门要求、接入政府监管平台要求以及既定电力需求侧（储能）响应条件，并需在国网营销系统独立报装立户。
“具备交易条件的公共充电站，可以‘中长期直接交易’方式开展基础电量交易，并以‘月度挂牌交易预出清价格、日前出清响应交易电量’方式开展响应电量绿电交易。”国网电动汽车（山西）服务公司工作人员宫丽霞对记者说。
通过这样的绿电交易，山西电动汽车用户即可用上便捷的“低价新能源电”。在中午11点至下午3点的弃风弃光消纳时段，通过e充电App、微信群、短信等渠道告知并引导车主充电。一辆充满60度电的车，用上低价新能源电后，平均每次可为司机节省约10块钱成本，预计可将提高充电（桩）站利用率10%。
记者了解到，该试点项目将在九月底前正式运行，条件成熟后将适时在全省全面推广。
“新能源+电动汽车”
促多方共赢
“‘新能源+电动汽车’智慧能源模式可将大量电动汽车充电时间调整到晚间低电价时段，不仅能让电动汽车司机感受到实实在在的红利，有力促进山西电动汽车发展，还可使新能源公司减少弃电，甚至不弃电，从而新增发电补贴收入，同时为电网解决调峰压力，支撑电网安全稳定运行。”国网山西电力相关负责人介绍。
相关数据显示，2020年上半年，山西新能源装机新增144万千瓦，同比上升20.3%，达到2511.36万千瓦。目前山西省电动汽车保有量约8.6万辆，充电运营商约100家，充电桩约1.3万个，电动汽车充电负荷最高可达80万千瓦。
该试点项目将聚合全省各地市充电设施1100多个，负荷达10万千瓦，假如上述试点模式得以在全省全面推广，预计短时间内可为电网带来约5万千瓦的调峰资源，今后随着聚合充电负荷的新增，调峰能力将逐步加大。
致力V2G智能交互
深挖动力锂离子电池储能价值
新能源场站与电动汽车，从原先的“各自为营”到现如今的实现紧密互动，离不开高效的智能交互。那么，试点项目在实际运营过程中如何实现这一成效？
“我们在试点项目应用‘大云物移智’技术，建设了车联网平台、源网荷储互动平台等配套子系统，并新增了车联网平台聚合、数据统计分析功能，可实现新能源发电公司、负荷聚合商、电动汽车在‘交易平台—源网荷储互动平台—车联网平台—计量采集平台’多系统之间的高效信息互动。”上述负责人告诉记者。
根据相关规划，预计到2025年，山西省的新能源装机占比将达到40%。“届时新能源汽车数量也将大幅新增，未来更大范围、更深入地利用新能源汽车促进新能源消纳和电网平衡已是必须面对的课题。”宫丽霞说。
记者了解到，为此，国网山西电力现已备好“大招”——V2G（车网互动）。通过V2G技术，可实现电动汽车在电网负荷低峰时充电，电网负荷高峰时放电，深挖动力锂离子电池储能价值。
“V2G技术的发展会进一步加快新能源产业的发展，因为其不仅能够为电力系统供应海量且低成本的灵活性资源，有效解决弃风弃光问题，还能够显著降低电动汽车的全周期成本，使电动汽车可以通过电力市场交易获得额外辅助服务或峰谷差价的收益，从而在经济性上达到甚至超过燃油车。”该相关负责人向记者介绍。
据透露，未来几年，随着可充可放的双向充电桩得到普及，在条件成熟情况下，国网山西电力计划在省内全面开展协同互动智慧能源市场化工作，并逐步过渡至实时开展方式。
