围绕国内动力锂离子电池装机座次的争夺，激战正酣。与CATL、BYD头两名稳固的座次不同，后续的装机量排名每月都在发生变化，且不乏“黑马”公司的出现。
“黑马”公司出现的背后，一方面，是近两年来，虽然动力锂离子电池公司的市场集中度不断趋高，但是整体市场格局尚未稳定；另一方面，裹挟巨额资本或依托财团背景，新的动力锂离子电池公司加速奔袭进场。
据高工锂电不完全统计，包括青山集团、中化国际、四川能投、宝能集团、长城、红杉等财团入局动力锂离子电池领域，成立了包括瑞浦能源、骏盛新能源、华鼎国联、鸿鹏新能源、蜂巢能源、安徽利维能等多家动力锂离子电池“新势力”。
其中，瑞浦能源的崛起最为快速。在所有动力锂离子电池“新势力”中，瑞浦能源是最先实现装机量配套的公司，也是截止2019年十一月，在装机量排名中晋升最快排名最靠前的公司。
高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2019年十一月我国新能源汽车生产约10.8万辆，同比下降44%；动力锂离子电池装机量约6.29GWh，同比下降29%。
其中，瑞浦能源以64006.8KWh装机量，跃升行业排名第14位，方形装机量排名第9位，实现高位逆势奔袭。
具体来看，瑞浦能源十一月在客车的装机电量达57931.2kWh，装机车辆达182台，配套公司包括浙江中车、厦门金龙等。在乘用车的装机电量达6075.6KWh，装机车辆达122台，配套公司以云度新能源为主。
当前，国内动力锂离子电池市场竞争格局与补贴政策密切相关，在补贴大幅退坡的压力下，主机厂选择电池供应商会从产品性能、产品价格、产量规模、商业条款和生存能力等方面进行综合考量。
瑞浦能源能够在激烈的市场竞争中逆势向前，与其在产品、技术、产量、市场等方面的多元化布局息息相关，展示了的攻势。
产品方面，瑞浦能源产品以VDA标准尺寸的方形铝壳为主，材料体系涵盖三元和磷酸铁锂。其中，VDA系列7914897的155Ah三元电池是瑞浦能源的拳头产品，在国内主流车上得到广泛应用。
同时，355模组、280Ah磷酸铁锂电芯及标准箱系统为公司今年的爆款产品，合作配套客户包括浙江中车、申龙、厦门金龙、宜春客车、徐工汽车等知名商用车整车公司。
瑞浦能源相关负责人表示，2020年第一季度，公司会推出三元体系具有1.6C快充功能的153Ah产品，以及电芯能量密度达245Wh/kg的175Ah产品，250Wh/kg的223Ah产品也会在2020年二月量产。磷酸铁锂体系的135Ah也将在明年第一季度进行同步推广。
可以预见的是，围绕三元与磷酸铁锂技术体系的新产品矩阵，将为瑞浦能源开启更加广阔的市场空间。
技术方面，瑞浦能源在系统设计阶段，构建了“五水平四维度”的安全矩阵图，从材料、电池、模组、电池包、系统层级建立电特性、结构特性、热力学及电化学特性，可控性的安全设计原则及规范，有效指导产品设计及开发。
公司自主创新的电极片多极耳一次模切技术（SCL设计技术），在体积利用率和自放电性能方面表现优异，SCL设计有效提升了产品的比能量及安全性，通过引入界面固态化技术及低发热量低阻抗技术，有效提升了产品的一致性及循环寿命。
瑞浦能源相关负责人透露，该技术尤其适用于VDA和MEB电池体系，现已获得专利授权。而VDA系列和MEB系列的高比能量三元体系电池和磷酸铁锂体系电池，都是瑞浦能源的主流技术路线、核心产品。
产量方面，瑞浦能源设有温州生产和上海研发中心两个基地。其中温州制造基地总占地381亩，一期3GWh产线已于2018年建成投产，2020年一月将扩充至6GWh；计划于2020年启动二期15GWh产线建设，项目总投资预计达到50亿元。
市场方面，在动力领域，瑞浦能源以商用车作为扎根市场的重要突破口，同时在乘用车市场并举发力。在储能领域，瑞浦能源瞄准海外发电侧调频储能市场，装机量节节攀升。
短短两年时间，瑞浦能源开发的产品已得到东风、厦门金龙、中车、徐工等各个领域主流整车公司的认可，并实现了规模化装机量配套应用。
储能成绩同样优异。瑞浦能源已装机的调频储能和户用储能已经达到50MWh，2019年公司在储能电池领域的装机量将达到100MWh以上。
整体来看，依托产品、技术、产量优势，迅速打造高性价比电池产品，在市场策略上以商用车、储能为“侧翼战”突破口，以实际配套装机量为佐证，瑞浦能源已然成为动力锂离子电池行业中一匹奔速强劲的“黑马”。
当前，政策补贴红利期正在快速收窄，动力锂离子电池行业进入结构调整期，电池公司想要“适者生存”甚至“逆势而上”，要在技术体系、产品性能、智能制造、资源整合和营销模式等方面筑起护城高墙，以应对市场的急剧变化。
瑞浦能源也将以技术破发、产品优势、资源洼地为核心利器，加速向动力锂离子电池一线阵营昂首迈进。
