近些年来，随着新能源汽车的快速发展，传统的磷酸铁锂离子电池和常规三元电池已经不能满足消费者的需求，人们期待着性能更加优越、价格更加实惠的动力锂离子电池，在这种背景下不少动力锂离子电池厂商、汽车制造商纷纷投入到新电池研发中，计划产出高性能动力锂离子电池，以应对变化的市场需求。近些年，陆续出现不少新电池和新技术，那今天让我们一起来看看。
全树脂电池：日本新型电池
日本的新电池去年就开始布局，最近才宣布要在2021年秋季启动量产。全树脂电池与传统电池最大的差别是，电池组成物质替换成了含有电解液的凝胶状树脂，利用树脂将电极材料进行包裹，作为电池的正极和负极。
优势：树脂材料拥有不易爆炸的特性，安全性极高，即使钻孔、切割也不会起火。
成本方面，预计在每瓦时十二日元（1元约等于16.七日元）以下（传统锂离子电池成本为15-二十日元）。
能量密度、续航方面暂时没有确切的数据。
目前来说，全树脂电池在国内还没有引起什么轰动，不过由于提出这个方法的是日本初创电池公司APB创始人，在日本还是备受关注。
通用：Ultium电池组
通用主打的就是低成本和大容量，通用负责人称该电池组容量最高可达200KWh,搭载该电池的纯电动汽车续航里程可达400英里，车辆可在3秒内从0加速到100km/h。
成本方面，通用宣称新电池采用了低钴化学物质，电芯成本有望降至100美元/kWh。
新电池或将搭载在凯迪拉克纯电动SUVrip、旗舰级纯电动轿车Ceiestip以及凯雷德ESCALADE纯电动版等车型。
不过这些说法还未经过验证，通用声明也只是设想，具体的也不清楚。而且目前特斯拉仅用100kWh的电池就可以达到400英里，通用的优势似乎没那么大。
刀片电池：超级磷酸铁锂离子电池
“刀片电池”是年初的时候，王传福在电动汽车百人大会上提出来的。相有关宁德时代而言，比亚迪将重点放在磷酸铁锂离子电池上。这次推出的“刀片电池”简直称得上“超级磷酸铁锂离子电池”，体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，寿命长达8年120万公里，最高续航可达600公里。
成本也将会得到极大的降低，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/Wh。如使用“刀片电池”成本将下降至0.6元/Wh。目前“刀片电池”不外售，仅供比亚迪自己使用，这使得比亚迪在成本上占据很大优势。
前段时间比亚迪汉EV亮相，有关“刀片电池”的信息就更加明确了。目前汉EV车型供应单电机与双电机两种续航版本，双电机版本的最高NEDC工况法续航达605公里，电池系统能量密度为140Wh/kg。
续航方面没有异议，但是能量密度没有那么实际的效果，略低于此前宁德时代公布并于去年投入生产的NCM811（高镍电池）的最高包体能量密度180Wh/kg。
固态电池：高成本困扰
固态电池这些年风很大，被认为是可以替代锂离子电池的最好选择。相有关传统锂离子电池而言，固态电池采用固态电解质，采用锂、钠制成的玻璃化合物进行传导。固态电池拥有传统锂离子电池无法替代的优势，代表着未来动力锂离子电池发展的方向和趋势。
其优势:1、体积小、轻薄。2、电池能量密度高。3、安全性更高。
但痛点在于成本太高。据数据显示，液态锂离子电池的成本大约在每千瓦时200~300美元，而供电动汽车使用的固态电池成本则高达9000万美元。成本过高就难以实现商业规模和成本预算的平衡。
目前固态电解质重要分为聚合物、氧化物和硫化物三种，宁德时代已布局聚合物固态锂金属电池和硫化物固态电池的开发。包括长城、、本田等国内外知名车企均布局了固态电池，前不久日本松下和丰田成立的合资公司，也将固态电池作为重要产品。
固态电池还是拥有巨大发展潜力的，不过能否在近几年实现市场化，那就有待讨论了。
特斯拉新电池：干电极+超级电容
特斯拉在追求低成本的路上越走越远，首先是抛弃松下，牵手宁德时代和LG化学;其次便是自建电池生产线，以此来摆脱对电池厂商的依赖。
而有关电池成本，马斯克的目标是，要让电池成本价低过美国汽油的成本价。要达到这个目标，对电池材料会有很高的要求，不仅要材料性能好还要价格实惠。
据说，特斯拉的新电池是干电极+超级电容的组合。目前干电池能量密度已经实现300Wh/kg,目标可以超过500Wh/Kg。而电池成本将有望压低至100美元/kWh。
不过由于材料限制，新电池生产工艺难度很大，短时间内难以来量产，和固态电池相同面对着如何实现市场化的难题。
小结：随着全球电动化的加速，动力锂离子电池的核心战略地位更为突出。综合成本、安全性、续航里程等各方面拥有优势的公司才有机会存活。目前动力锂离子电池向低成本、高续航过渡明显，不过公司之间在原材料的选择上呈现多样化。有的在寻求新材料，有的精简钴的含量，而比亚迪则是继续沿用磷酸铁锂离子电池。就笔者个人而言，短时间内比较看好比亚迪的“刀片电池”，长期可能会倾向于特斯拉新电池。
