Nikola推行的捆绑租赁模式，是在未实现氢燃料动力锂电池车规模化应用的情况下，提前满足车主希望享有的经济性以刺激需求，这样的推广模式适用于市场初期，但假如氢燃料动力锂电池成本和加氢成本长期无法降低，这一厂商补贴车主模式将无法持续。
近日，美国氢燃料卡车初创公司Nikola宣布即将在纳斯达克上市。同时，为了推广其费用高昂的燃料动力锂电池重卡产品，Nikola计划通过捆绑式租赁服务拓展市场。
今年一月，德勤和全球氢燃料动力锂电池电堆龙头巴拉德对外联合公布《氢能源及燃料动力锂电池交通解决方法白皮书》称，未来10年，燃料动力锂电池车总成本将下降50%，燃料动力锂电池系统及氢气价格下降是重要驱动因素。其中，燃料系统成本预计到2029年将下降超过50%。
有专家认为，虽然目前燃料动力锂电池系统仍然比传统汽车中的动力装置昂贵得多,但燃料动力锂电池车有望在十年内接近汽油车或柴油车的平均成本。在产业初期创新商业模式，或能进一步缩短这一进程。
新产业更要新商业模式
Nikola是2015年创立的氢能重卡公司，根据公司通告，预计在2020第二季度完成借壳上市，潜在估值超过33亿美元，募资金额为5.25亿美元，有望成为氢能重卡领域的“特斯拉“。公司官网显示，目前Nikola已推出三款氢燃料动力锂电池重卡和一款氢燃料动力锂电池皮卡产品。
据Nikola官网通告称，公司将供应“氢能重卡+加氢站（可再生能源发电+现场制氢，用氢成本为2.47美元/kg）”的全生态解决方法，采用“捆绑式租赁”的商业模式，以此来降低车主的费用。Nikola供应的数据显示，车主可以选择租赁车辆7年或70万英里，这期间公司将供应重卡、无限量氢燃料、整车保养以及维修服务。采用这样的租赁模式，客户承担的费用约为0.95美元/英里，相比于柴油重卡的0.98美元/英里，已具备经济性优势。资料显示，截至目前，Nikola公司获得1.46万辆氢能重卡订单，已暂停接受预定，接下来有望进入量产交付阶段。
对此，中信证券某分析师认为，这表明Nikola推出的新型商业模式已获得市场认可，Nikola选择拥有固定线路场景的客户，一方面便于确定加氢站位置，另一方面可以确保加氢站利用率，燃料动力锂电池商用车在“固定路线/封闭园区+配套加氢站全生态解决方法”的模式下有望盈利，这有关国内的氢燃料动力锂电池汽车生产商而言，有很大的借鉴意义。
具备经济性才能激发市场需求
与美国氢能重卡进入量产交付阶段相比，我国氢能重卡仍处于样车测试阶段。多位业内人士表示，目前我国氢能汽车领域更侧重于公交车、物流车和园区摆渡车，但结合氢燃料动力锂电池的技术特点，重卡是氢燃料动力锂电池最有希望率先实现产业化的细分领域。
近年来，潍柴动力、江铃重汽、上汽红岩等车企纷纷推出氢燃料动力锂电池卡车产品，燃料动力锂电池自主技术取得突破，但受制于量产成本因素，大多数国内厂商的重卡产品仍停留在样车测试而非示范运营阶段。
车百智库公布的《氢燃料动力锂电池汽车全生命周期经济性分析2020》显示，氢燃料动力锂电池客车、氢燃料动力锂电池物流车全生命周期成本分别为448.1万元、200万元，氢燃料动力锂电池重卡全生命周期成本更是高达535万元。
多位业内人士向记者表示，氢燃料动力锂电池车虽然具有低碳环保的优势，但产业仍处“婴儿期”，要强力的政府补贴才能具备市场竞争力。只有车辆的购置成本及氢燃料费用大幅下降，能与纯电动汽车和燃油车的经济性相匹敌，才能实现规模化推广。
“比如Nikola推行的捆绑租赁模式，就是在还未实现规模化的情况下，提前满足车主希望享有的经济性以刺激需求，这样的推广模式适用于市场初期，但假如氢燃料动力锂电池成本和加氢成本长期无法降低，这一厂商补贴车主模式将无法持续。”业内人士直言，国家相关补贴政策悬而未决，也在一定程度上降低了公司的参与积极性。
诸多环节仍有降本增效空间
商业模式创新，固然可以降低用户的经济负担，提升客户体验。但持续的商业模式创新，也要基础端的各个环节进步作为支撑。
氢燃料动力锂电池车的规模化量产，离不开基础设施配套建设、零部件成本降低以及氢燃料的低成本制取，这要氢能上下游产业链齐头并进地发展。
武汉喜玛拉雅光电科技公司副总经理胡小彪认为，推进氢燃料动力锂电池零部件国产化将大大有利于产业规模化发展，“催化剂、膜电极、双极板、电堆的国产化，可使发动机系统成本降低25%-30%，其带来的巨大利润空间，将吸引下游整车厂，形成良性循环，并进一步助推成本降低。”
“目前，氢能基础设施依赖国家政策支持，氢燃料动力锂电池零部件的国产化迫在眉睫，虽然不少国内公司致力于自主研发燃料动力锂电池电堆，但面对国外产品的巨大竞争压力，国产部件的可靠性、稳定性仍需提升。”上述业内人士坦言。
此外，群羿能源副总经理陈致源表示：“氢气的制取难和氢气的测试成本高也都制约了燃料动力锂电池成本的下降。”
据介绍，燃料动力锂电池系统对氢气的纯度有特殊要求，气体中的杂质将对电池寿命和质量出现影响。从目前的情况来看，氢气的制取、储运及加氢等关键环节还有较大的提效降本潜力。
