今年以来，亿华通冲刺科创板IPO/募资12亿、大洋电机拟3亿收购上海重塑20%股权（后终止）、美锦能源1.8亿增资国鸿氢能、腾龙股份2200万收购新源动力3.57%股权等领先燃料动力锂电池公司融资事件在行业内引发广泛关注。其实早在本轮融资之前，这些公司已经经历过了N轮融资。除这些公开信息外，还有很多未披露的燃料动力锂电池公司都在积极融资过程中。
至于为何燃料动力锂电池公司普遍要大量融资，原因可谓人尽皆知，高技术门槛的研发投入、人才班子的搭建与培养、初期的产量扩张等都要耗费大量资金，同时行业初期市场订单小、回款周期长又进一步加剧了的紧张局面，一不小心就会处于生死边缘。
“燃料动力锂电池公司现在就是要看谁的背景强，看谁能持续不断地融到钱，以支撑公司活下去，等到风口真正开启。”一名不愿具名的资深业内人士说，这个行业较早进入且基础扎实的公司比较少。有关大多数各方面还做得不够好的新进公司而言，在当前极度缺钱的情况下，一般不会有资本主动“雪中送炭”。他们更多精力只能放在夯实产品技术上，后续考虑吸引资本的介入，同时大力拓展市场，并防止在市场拓展过程中必然会遇到的账期风险。
据高工氢电调研了解，当前燃料动力锂电池行业账期问题很复杂，重要体现在公交市场方面。燃料动力锂电池物流车市场则比较特殊，从燃料动力锂电池到终端运营的各方利益互联，还谈不上账期问题。
燃料动力锂电池公交车都是政府买单，每个地方政府发展氢能意愿不同、资金实力不同，有真心实意干氢能的，也有虚晃作秀的，付款时态度会不相同，可能以扶持态度提前给，也可能拖着不给；公交公司类型不同，有自负盈亏的，也有购置车辆权限其实归属上级部门的，购车资金来源不同，给予账期不同；整车厂分愿意与燃料动力锂电池公司“背靠背”的和坐享其成的，各大整车厂诚信程度也不同；燃料动力锂电池公司经营理念与模式不同，或激进或保守，同时把控风险能力不同，这些都影响着账期的长短及最终回款能否到位。
一名了解内幕的人士透露：“公交车款项由车辆购置款、地补、国补等构成，补贴一般是跑完2万公里，政府结算后才能拿到，周期可能要1-2年。其我国补是可靠的，但地补可能会赖的，要看地方政府；车辆购置款能不能提前拿到、拿到多少，要看公司如何谈商务条件。”
“整车厂大多是‘坐享其成’的，有生意就跟着做，极少是真正想去推动这个行业发展的，真正在推动的是燃料动力锂电池公司。他们基本上都会把资金压力放在燃料动力锂电池公司身上，不给预付款很常见，给的账期较长也很常见。”这名业内人士补充说。
有关燃料动力锂电池公司而言，选择怎么样的政府、公交公司、整车厂合作，同时自身是否做好充分市场调研，经营是否谨慎，在当地是否有影响力，商务谈判实力如何，有关资金回款都有直接的影响。目前行业内，有被地方政府及整车厂拖着不给的，中间出现质保问题，款项有没有着落不了解；也有在中央政府示意下，积极性很强的地方政府先行部分甚至全部给到燃料动力锂电池公司的，后者整车厂处于配角地位，订单重要由燃料动力锂电池公司带动。
一名燃料动力锂电池公司高层表示，燃料动力锂电池公司目前普遍处于比较弱小的状态，一是研发投入比较大，二是产量少。这些公司必须依靠政府支持，再就是整车厂支持。有的政府给预付款，政府不给预付款的就是整车厂先给预付款。我们要求必须先拿到采购材料的钱，假如整车厂像在传统车或者电动汽车行业相同给账期或者给承兑汇票，我们根本不能接受。
“在质保方面，政府怎么要求质保，我们就给他怎么质保。燃料动力锂电池系统有问题，我们负责；整车负责采购的东西，就由他们负责质保。”上述公司高层说，现在燃料动力锂电池系统中，很多的零部件包括进口的产品，都不是为燃料动力锂电池设计供应的，经常出现问题，这种情况只能换，因为是行业共性问题。要和整车厂提前协商好，不要用传统车要求新能源车，燃料动力锂电池系统本身就是不完善的技术，要秉持扶持、引导鼓励、共同努力的心态。
值得一提的是，现阶段的燃料动力锂电池汽车行业还有一种现象：整车厂没有技术实力，而主动权掌握在一些有实力的燃料动力锂电池公司手上，此时的谈判就很“硬气”。
“我们合作的整车厂，没有免费供应产品的，前期肯定会考察和多轮沟通。”一名燃料动力锂电池公司高层说，公交公司给我们的订单，我们来选择整车厂合作，他要账期，我们肯定就会换一家整车厂。这个行业有不少燃料动力锂电池公司都是提前把订单找好了，再跟整车厂谈的。
