九月六日，金龙汽车公布通告透露，公司今年1-六月营业收入73.17亿，同比下降18.96%;归属于上市公司股东的净利润0.53亿，同比下降33.59%。
有关公司2019年半年度营业收入下降的原因，金龙汽车认为：一是传统客车市场整体呈现下降趋势，新能源客车领域又竞争激烈、手段多样，进一步形成对新能源公交市场的地方保护，国内客车市场竞争加剧；
二是，三月份国家四部委公布《有关调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》后，国家降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。受政策影响，客车行业2019年市场需求缩减，公司新能源订单量下降。
金龙汽车透露，为带动利润上升，公司下半年将在新能源客车尤其是出口市场、氢燃料动力锂电池等新型车方面将持续发力。其中，在氢燃料动力锂电池客车方面，公司旗下金龙旅行车已于八月份以1.486亿元的报价中标嘉兴市善通运输（集团）有限责任公司、嘉善县城市公交有限公司100台氢燃料动力锂电池公交客车采购项目。
本次采购将在2019年采购8.5米系列车型氢燃料动力锂电池公交客车50台，2020年采购12米系列车型氢燃料动力锂电池公交客车20台，8.5米系列车型氢燃料动力锂电池公交客车30台，是目前国内最大的氢燃料动力锂电池公交客车订单。
资料显示，金龙汽车成立于1998年，由厦门金龙汽车集团与苏州创元投资发展集团共同投资创立。新能源客车出口市场和氢燃料动力锂电池车两方面，旗下三家子公司苏州金龙、金龙客车、金旅客车均有所布局。
苏州金龙于2005年开始对氢燃料动力锂电池汽车进行研发调研，2006年-2010年，公司陆续研发出第一代氢燃料动力锂电池公交车KLQ6118GQ、第二代氢燃料动力锂电池低地板城市客车—KLQ6129GQH2样车、第三代低地板氢燃料动力锂电池城市客车KLQ6129GQH2。
其中，第三代低地板氢燃料动力锂电池城市客车KLQ6129GQH2，该车服务于同年八月份在新加坡举办的世界青年奥林匹克运动会。青奥会结束后，车辆留在新加坡公交公司继续运行，实现我国氢燃料动力锂电池客车出口零的突破。
金龙客车自2010年起调研国内外的氢燃料动力锂电池客车研发现状，公司与清华大学、同济大学等院校开展产学研合作，还于2015年十一月与巴拉德动力系统公司签约，启动氢燃料动力锂电池城市客车合作研发。2016年，金龙客车成功开发出12米氢燃料动力锂电池客车XMQ6127AGFCEV。
金旅客车近年来在燃料动力锂电池车动力系统及整车集成方面不断投入，公司研发的8米氢燃料动力锂电池客车也先后在厦门、上海汽车城等地进行示范运行，取得了良好运行效果。
今年六月，金旅客车对外展示了其研发的8.5米川流系列氢燃料动力锂电池客车。该车已经获工信部第320批通告，采用燃料动力锂电池系统和动力锂离子电池系统的电电混合能量匹配驾驶模式，续航里程超过500公里。此外，金旅客车今年还将完成10.5米氢燃料动力锂电池客车开发。
业内人士认为，在新能源客车出口市场、氢燃料动力锂电池车两方面的持续发力，加上嘉善县100台氢燃料客车采购项目的加持，今年下半年，金龙汽车公司市场占有率将进一步提升。
