刚刚，中汽协对外公布了八月我国市场的汽车产销数据，数据显示，八月国内汽车产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%。
假如说传统燃油车市场已经饱和，在经济下行的情况下销量不佳还能理解，那么，一直以来保持着强势上升的新能源汽车在今年八月也开始遭遇产销同比下降的困境。
中汽协数据显示，八月国内新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。虽然从全球范围来看，我国依然是新能源汽车推广最快的市场，但后补贴时代，新能源汽车市场后继乏力的苗头已经开始显现。
对此，有业内专家分析认为，补贴政策退坡后，许多厂家面对亏损的情况，因此不再积极推出新车。此外，在政策退坡前，消费者抢购新能源车型，也造成了一定的销量透支，不利于新能源汽车的持续发展。
与受补贴政策影响明显的电动汽车相比，刚刚“上路”的氢燃料动力锂电池汽车虽然得到格外优待，但在补贴未打折扣的情况下，八月的表现也难以让人满意。
数据显示，八月氢燃料动力锂电池公司的实际产销量只有8辆和19辆，虽然比七月产销量的6辆和4辆数据好看些，但是整体来看，近两个月以来，零星的产销量还是暴露出行业远未成熟的事实。
“氢燃料动力锂电池汽车当前还是重要依靠政府采购项目推动，自然难以保证产销量的稳定性。”一位长期关注新能源汽车行业的投资人士告诉高工氢电，氢燃料动力锂电池汽车跟电动汽车不同，后者已经具备一定的市场化基础，即是明年没有补贴了，也不会卖不出去。但是现阶段的燃料动力锂电池汽车一旦失去了地方政府的订单，就很难推广得下去。
跟已经形成百万辆规模的电动汽车相比，市场总保有量还不足5000辆的氢燃料动力锂电池汽车就像一个襁褓中的婴儿，期待其马上得到大规模推广并不现实。
前不久，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲公开表示：“目前氢燃料动力锂电池汽车尚不具备大规模推广应用的条件。”其判断依据在于，我国燃料动力锂电池汽车核心技术和关键零部件技术尚未突破，产业基础设施不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等诸多因素影响下，氢燃料动力锂电池汽车规模非常小。
然而，星星之火，可以燎原。
目前，我国正在补齐氢燃料动力锂电池汽车产业链的短板，从质子交换膜到氢燃料动力锂电池发动机，不同环节都有一批优秀的公司在努力实现国产化替代。
进步最为明显的是氢燃料动力锂电池发动机。从不久前公布的第8批新能源汽车推广应用推荐车型目录来看，进入目录的8款车型所匹配的燃料动力锂电池系统平均额定功率超过50kW。其中，亿华通给上海申龙客车配套的燃料动力锂电池系统额定功率达到65kW。九月十一日，其研发的额定功率超过100kW氢燃料动力锂电池发动机通过了科技部重点研发项目组的现场验收。
当然，亿华通只是在氢燃料动力锂电池系统领域表现突出的一个案例，从材料、设备到电堆系统，国内有这样一批公司在默默的沉淀技术，打磨产品，期待在推动氢燃料动力锂电池汽车行业兴起的过程中贡献自己的力量。
