大众即将入局燃料动力锂电池汽车领域。
近日，据德国《汽车周刊》（Automobilwoche）报道，大众汽车计划推出缩写为MPE的电气化平台，以支持燃料动力锂电池汽车的生产。
大众首席战略官迈克尔·约斯特(MichaelJost)透露，MPE平台适用于集团旗下所有品牌的B级（我国A0级）以上车型研发，其拓展性包含车身尺寸、体积、豪华级别等多个维度。
2019年法兰克福车展上，大众汽车掌门人赫伯特·迪斯（HerbetDiess）曾明确表示不看好燃料动力锂电池汽车的前景，并笃定地认为“氢燃料动力锂电池汽车在未来十年不会成为汽车制造商的主流选择”。有关燃料动力锂电池汽车，大众汽车似乎陷入自相矛盾的境地。
近年来，全球车企正拥抱新能源浪潮，在燃油车时代已具备强大平台研发实力的大众，并不想错失在新能源领域的主动权。
目前，大众集团总共有四类新能源平台，分别是MLBEvo、MEB、PPE、J1平台。其中，MLBEvo兼容插电混动系统，是大众在新能源市场的入口；MEB平台重要针对紧凑型和中型车，如ID系列；PPE平台奥迪和保时捷联合研发，重要针对中大型车；J1平台由保时捷主导研发，针对的是旗舰车型。
与燃油车平台MQB、MLB以及MSB类似，大众新能源平台针对车型各不相同，完成从紧凑型到旗舰车型，混动与纯电的覆盖，唯独缺少燃料动力锂电池。此次大众计划推出的MPE平台，或将成为大众新能源布局的重要拼图，填补燃料动力锂电池汽车平台的空白。
燃料动力锂电池汽车具备环保节能的优势。以氢气、甲烷等为能量来源的燃料动力锂电池汽车，通过电化学反应获得电力，进而带动电机以推动汽车，实现真正的无污染物排除。此外，燃料动力锂电池汽车还具备效率高、噪音低的优点，这是燃油汽车所不具备的。
要想将燃油汽车的成功，延申到燃料动力锂电池汽车领域，大众路还很长。
约斯特承认“MPE平台在短时间内被推出的可能性并不大”，对在MEB和PPE两大平台研发上已投入大量资金的大众而言，“一旦MPE被正式推出，它就必须为集团的利益回报买单”。
大众MEB和PPE平台总投资额度达到700亿欧元，为降低成本，大众已经采取平台共享战略。此前的日内瓦车展上，大众宣布将开放MEB平台。据彭博社消息，近日，大众集团也打算开放PPE平台。但共享平台并不能将成本一次性收回，燃料动力锂电池汽车平台MPE的开发或将受到资金掣肘。
入局燃料动力锂电池汽车领域，大众或将面对诸多强敌。日韩车企一直是燃料动力锂电池汽车领域的领头羊，丰田尤为甚之，自1992年研发燃料动力锂电池汽车以来，丰田手握大量相关专利，已有多款产品落地。据朝日新闻消息，丰田汽车将在十月二十四日东京车展上展出燃料动力锂电池汽车（FCV）“未来（mirai）”的新型号。截至目前，Mirai全球销量已达9000辆，预计2020年年产量达到30000台左右。
如何在资金遭遇掣肘的境况下，打造出具有竞争优势的燃料动力锂电池汽车平台，是大众未来一段时间的重要任务。
