《第一财经日报》记者昨日从比亚迪等车企获悉，受惠于九月一日起正式执行的新能源车免征购置税新政，九月新能源车的产销量明显提速。新能源车市场的火爆，目前引发上游零部件供应紧张，尤其是电池供不应求。
我国汽车工业协会（下称“中汽协”）昨天公布的数据显示，今年1~九月新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别上升2.9倍和2.8倍，其中，纯电动汽车产销今年1~九月分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆，远远超过同期整体汽车增速，1~九月我国汽车产销分别完成1722.59万辆和1700.09万辆，同比分别上升8.1%和7%。
销量剧增
中汽协数据显示，我国新能源车今年一季度产销量同比上升1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比上升2.7倍和2.9倍，三季度产销量同比上升3.9倍和3.8倍，逐季上升势头迅猛。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明接受《第一财经日报》记者采访时谈到，九月新能源车免购置税后对新能源车有一定促进用途，但关键还是市场对新能源车存在这样的需求，车企在新能源车领域加大力度，大幅提升供给量。
“近两三年来，北京、上海等城市对新能源车的需求越来越迫切，但由于此前存在一定地方政府保护主义，以及本土公司在新能源车生产尚未跟上来，因此今年之前的我国新能源车发展相对缓慢些，而今年北京、上海等城市开闸，让外地车企获得在这些地方销售新能源车的入场券，大大活跃了这一新市场，而加上多重政策利好，以及充电桩等基础设施建设加快，车企生产新能源车的热情被迅速激发起来。”徐长明说。
九月，比亚迪、北汽等车企新能源车销量明显进一步加速。比亚迪内部人士昨日接受记者采访时称，九月比亚迪插电式混合动力车秦九月销量为1700辆，E6销量是195辆。“九月之前，秦销量最高的月份大约是1100辆。与九月免征购置税还是有关的。”上述人士说。
在新能源领域里蛰伏多年的比亚迪被认为是今年新能源政策最大的获益者，尤其是今年拿到进入北京、上海两大一线城市的新能源车入场券后，销量呈现爆发式上升。今年上半年，比亚迪新能源汽车业务实现收入27.5亿元，同比上升12倍。随着九月免购置税后，比亚迪新能源车销量上升进一步加快，今年1~九月，比亚迪新能源车秦销量累计达到9473辆，纯电动E6销量达到2004辆。
受惠于新能源车购置税的取消，北汽新能源车九月上升也提速。北汽新能源车2014年1~九月累计订单达3750辆，其中，九月单月销量1867辆，九月销量约占前9个月销量的50%。
鉴于新能源车的市场前景，越来越多车企涌向新能源车的制造和销售。
电池供应紧缺
金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞近日谈到，继此前在江苏投资波士顿电池厂之后，今年九月又在山东泰安投资建第二家电池厂，随着今年政策带动新能源车热，目前这些整车厂下的订单已超越锂离子电池生产厂商的产量，未来两三年锂离子电池还会不断缺货。
“在今年之前，我们不仅要卖电池还要帮客户一起卖车，因为没有新能源车的订单就没有锂离子电池的订单，因此帮助客户一起去游说政府采购电动大巴以及电动汽车。可是，从今年开始我们波士顿电池的销售总经理直接告诉各整车厂没有货了，假如要，那对不起，要加价下单。”胡贺淞谈道，现在锂离子电池由此前愁卖变成供不应求，并引发价格上涨。
胡贺淞透露，波士顿新能源电池一度电或加价500元。而业内人士称，一度电电池售价大约是3000元，按此测算，波士顿新能源电池相当于涨价16.7%左右，但中低端电池厂加价幅度可能没这么高。
连新能源电池方面自给自足的比亚迪也一度出现遇到电池短缺问题，导致秦部分订单交付时间推迟，该公司1.6GWH新能源电池产量的惠州厂已经满负荷运转。为此，比亚迪不断加大对电池生产线的投入，今年五月融资42亿元港元，募集资金投向电池及配套产业。此外，新建的年产6.5GWH深圳坑梓电池厂一期工程已于今年九月逐步投产，年内至少新增产量1.5GWH。
