据最新电池行业市场调研以及数据统计显示，电池行业已经迎来了新一轮的降价趋势，在接收调研的徐州商家反映，4812规格电池285元/组，4820规格电池485元/组；绍兴商家反映：4812规格电池320元/组，4820规格电池490元/组。除直接以数字来反映降价的商家外，西安、海南等多地商家也明确反映将要降价。电池价格最近几日在销售成熟区域降至有史以来最低价——4812下行突破300、4820下行突破500，面对这样一组数字，我们不得不说，去年刚经历过“洗牌”的电池行业来说，可谓是“多灾多难”。那么，究竟是什么原因导致电池价格下降幅度如此之大？价格下降的背后又给行业带来什么思考？
电池价格下降的“背后”
就整个电池行业品牌格局来看，天能、超威两大电池品牌公司凭借强大的资金和技术积累，很早就已经在行业中确立了“双寡头”竞争的格局。伴随着电动汽车整车公司市场进入饱和，配件行业市场的竞争也日趋白热化，2013年电池行业以天能、超威两大巨头为首的“价格战”让行业发展“元气大伤”。电池价格一度大幅下降，本以为2014年能够帮助行业恢复“元气”，但电动汽车行业旺季市场的疲软态势，不仅没有给电池行业带来希望。相反，新一轮降价趋势已经开始出现。那么，降价趋势背后的原因是什么？
首先，行业发展受原材料供给市场波动影响较大，“价格战”阴霾挥之不去。2014年七月份，受沪期铅价格上涨的带动，华东现货铅价均价快速上涨，均价最低13850元/吨，最高均价14850元/吨，上涨1000元/吨。铅价大涨之后组装公司陷入尴尬境地：而问及对铅价走势的看法，江西一家公司称：“铅价已经上涨800-900元/吨，现在买极板组装成铅酸电池出售已经是亏损的了，假如不亏损，就要上调铅酸蓄电池批发价格，不是很现实”。其它组装公司基本上都给与目前市场这样的评价，并且部分组装公司认为，现在铅酸蓄电池公司还在打价格战，优惠促销一直在进行着；
其次，产业链条比较单一，对整车行业市场以来性较大。电池作为整车中非常关键的配件之一，对整车市场的依赖性非常大，因为面对的客户重要是电动汽车整车公司，产业链条单一。而电动汽车二轮车市场整体进入饱和阶段，整车市场销量的大幅度下降必将影响电池配件公司的销量，电动汽车三轮车和四轮车由于各地区政策不明朗，市场虽然有前景，但是迟迟不能得到开发，单一的产业链条让电池价格受市场因素影响比较大。
与此同时，配件销售市场容量空间也随着产量过剩等问题不断挤压，旺季前备的库存假如不能在这段时间有效消化外，势必造成库存压力大、资金回流慢的影响，作为配件的蓄电池自然也得降价促销。
行业该怎么样自救？
基于以上几点原因分析，配件公司未来发展也会随着旺季结束而进入“寒冬”时期。但更为重要的是，我们要行业未来发展找到新的出路。
首先，应该建立完善的市场预警机制，包括对原材料供应市场价格的预警，以及电动汽车整车行业的市场预警机制，及时调整公司生产，规避市场波动带来的风险。在这里建议各大公司建立一个数据分析中心，完善数据运用。其次，创新永远是公司发展的灵魂所在，在高度竞争的配件市场中，产品假如创新能力不足，产品的附加值以及产业链就很难得到深挖，最终也就很难打开市场。
最后，成立专业的行业交流组织平台很有必要，目前，常州精品配件联盟在配件领域发挥的用途越来越大，但这还远远不够，专业的组织沟通平台应该在打破市场贸易壁垒，规避“价格战”错误发展思维，引导行业走上正常、良性可持续的发展道路。我们应该清楚各大公司作为行业的重要组成部分，市场竞争是防止不了的，但是我们也不要忘记行业之间合作共赢的理念，创造一种和谐的竞争加合作的环境，才能够得到双赢的机会，才能把行业做大、可持续。
责任编辑：慧子
