关键技术取得突破，让丰田、现代等跨国公司看到了曙光，不过，我国公司又落后了。
说到新能源汽车，也许大多数人的目光还集中在纯电动汽车和美国电动汽车制造商特斯拉身上。但业内人士了解，燃料动力锂电池又卷土重来了。
六月十日，现代汽车氢能源版SUV图森在美国加州南部塔斯廷市以租赁方式上市；几乎同一时间，丰田集团将自己首款燃料动力锂电池汽车FCV的投产时间从2015年提早到今年十二月。
实际上，在奔驰、福特、雷诺-日产、本田等其他跨国汽车巨头的新能源版图上，燃料动力锂电池汽车也都占据着越来越重要的位置。与此相反，我国的燃料动力锂电池汽车仍然在困境中踯躅前行。
在上海嘉定区，一辆挡风玻璃上贴着PI0003号码的汽车每天在路上奔驰，这是上汽集团(600104,股吧)的燃料动力锂电池动力试验车。根据上汽的最新计划，今年九月将有10辆同款燃料动力锂电池试验开始在全国路测。
在“PI0003”驾驶员朱晓飞看来，这个看似简单的路测计划很难执行，他的另一个身份是上汽集团的工程师。因为除了北京与上海仅有的三座加氢站外，我国尚无第三个地方拥有给燃料动力锂电池汽车加氢的气站。上汽集团新能源汽车事业部总经理干频给出的解决办法是，在10辆燃料动力锂电池汽车身边配有车载液化氢气罐，但要向沿途的所有城市进行提前申报，因为车载液化氢气罐被视为危险物品。
燃料动力锂电池汽车测试之旅注定孤独：目前国内大小车企中，也只有上汽在燃料动力锂电池汽车领域有稳定研制投入。
国内外车企在燃料动力锂电池汽车上态度迥异的背后，是燃料动力锂电池汽车过去20年来进展缓慢。同济大学汽车学院院长余卓平曾参与我国第一辆燃料动力锂电池汽车的研制，他将燃料动力锂电池汽车的难度归结为三点：“关键材料成本高、燃料动力锂电池寿命短功率低、加氢站建设难度大。”
他指出，国外车企会因为看好产品的未来而持续投入，而国内车企对长期回报比较漠视。
12年前，余卓平在丰田总部的一次调研中发现，那时丰田的燃料动力锂电池已经进入产业化阶段。他本想参观丰田混合动力汽车的研发，但丰田工作人员却告知余卓平，混合动力汽车已经不属于研发部门而属于产业部。有关丰田将要推出自己的燃料动力锂电池汽车，余卓平一点也不惊讶：“他们一直在秘密研究。”
巨头们的努力获得了回报。我国工程院院士衣宝廉对《财经天下》表示：“国际上燃料动力锂电池技术已经取得了突破性进展。”以丰田今年年底投产的FCV燃料动力锂电池汽车为例，丰田已经将燃料动力锂电池功率提升到与内燃机几乎同样的水准，而这种最新燃料动力锂电池的体积与尺寸仅为上一代产品的一半。在最高时速上，目前主流车企的燃料动力锂电池汽车最高时速均已达到160km/h，平均每充一次氢气，可以保证汽车持续行驶500km以上，这已经与传统内燃机汽车相差无几，每次充气只需3-10分钟，比起纯电动汽车充电时长优势显著。
伴随燃料动力锂电池寿命提高的是其成本下降。丰田公布的数据显示，目前燃料动力锂电池的制造成本仅为2008年同类产品的十分之一，并有可能在2015年再降低一半。而且，铂金作为燃料动力锂电池汽车点火装置的关键材料，此前价格一直居高不下，近两年国际金价的低迷让燃料动力锂电池汽车借到了东风。
据丰田汽车预测，假如一切顺利，明年其所生产的燃料动力锂电池汽车售价预计只有5万-10万美元，仍然高于传统能源汽车，但与纯电动汽车相比，已经进入消费者可以接受的范围。
是的，燃料动力锂电池的时代即将到来，可惜我国公司并没有准备好。
