作为纯电动客车三大核心技术之首，电池性能决定了车辆应用和普及的可行性。四月九日，青年汽车集团与香港九龙巴士在浙江金华正式签订8辆纯电动公交车的采购协议。该车的亮点是搭载由青年汽车自主研发的第三代纳米碳锂离子电池，无污染，零排放；电池使用寿命超过10年，且5分钟内即可充满电。
电池，电池，还是电池！
作为纯电动客车三大核心技术之首，电池性能决定了车辆应用和普及的可行性。四月九日，青年汽车集团与香港九龙巴士在浙江金华正式签订8辆纯电动公交车的采购协议。该车的亮点是搭载由青年汽车自主研发的第三代纳米碳锂离子电池，无污染，零排放；电池使用寿命超过10年，且5分钟内即可充满电。
克服普通锂离子电池寿命短的局限
众所周知，环保、低噪音的纯电动公交车虽然比常规柴油公交车更受社会欢迎，但高昂的采购和使用成本、充换电站建设费用，以及安全性和稳定性不足的电池等，让各地公交公司只能望“电”兴叹。如何破解？青年汽车给出的答案是纳米碳锂离子电池。
据青年汽车集团董事局主席庞青年介绍，常规锂离子电池单价多在100万元以上，使用10年累计至少换装5次，成本达500万元，且不含常规锂离子电池单体易损坏维修费用。而青年纳米碳锂离子电池在长达10年的使用寿命中无需更换，与之相比，可节约使用成本约450万元。10年之内，假如电池有损坏，青年汽车可对此进行赔偿。
两“零”营销模式助推广
据介绍，为了助力纯电动汽车的推广，青年汽车实行纳米碳锂离子电池公交车两“零”营销模式：青年纳米碳锂离子电池公交车售价189万元，青年汽车供应柴油公交车下线置换新车补贴50万元，国家新能源汽车补贴50万元，剩余的89万元青年汽车负责联系银行落实贷款，实现“零”投资。同时，青年纳米碳锂离子电池公交车购车加上十年使用成本比常规柴油公交节省129万元，除去贷款的89万元，足够还本付息，实现“零”购车。
值得一提的是，青年纳米碳锂离子电池的快充模式充电站由简单的集电架和小型控制设备组成，可在现有公交站台上建设。该设施仅占地1.5平方米，建设费用168万元，安装便捷，无需值守。成本低廉、可操作性强的充电设施建设方法让青年纳米碳锂离子电池公交车有效兼容城市的现有公交设施和线路，防止了重复建设。
多方实践验证性能
早在2012年，青年纯电动公交车就被九龙巴士试用。据了解，1933年成立的九龙巴士是香港乃至世界公交行业的一家标杆公司，是香港最大的巴士运营公司，香港目前在线运营的6000多辆巴士中有4000多辆属于九龙巴士。据该公司首席机械工程师沈乙红介绍，2011年，九龙巴士在世界范围内公开寻找合适的新能源公交车，以应对日益严重的环境问题。
8辆车的订单听上去虽然不多，但对青年汽车和九龙巴士而言却意义非凡。青年汽车在香港的代理商何建平说，今年，九龙巴士还有一个14辆纯电动巴士的订单，香港其他巴士品牌也有向青年订购纯电动巴士的意向，总量大概在36辆。
除了香港，采用第三代纳米碳锂离子电池的青年纯电动公交车，也已于去年年末正式投放在金华的K12路公交线路上，目前运行效果良好。
